Eesti BMW Klubi

Tere

Auto BMW F11 N57 3.0 190kw xdrive automaat webastoga. Ees radikal klapid kinni.

Mure selline, et pill ei taha talvel kergesti töötemperatuuri saavutada. Maksimaalne temperatuur tavapärase sõiduga on kuskil 75 kraadi jahutuse temp ja 75 kraadi õlitemperatuur.

Tavapärase sõidu all mõtlen seda, et webasto hommikul töötab 20minutit siis panen auto käima ja sõidan kuskil 15-20minutit (12km - maantee selle sees) ning selle lõpuks on mootor saavutanud ainult 75 kraadi. Varasemalt sama teekonda E seeria M57 ja M47 manuaal kastiga autodega on ikkagi töötemperatuuri sõidu lõpuks kätte saanud.
N57 puhul hetkel hakkab kohale jõudes nii õli kui ka jahutuse temperatuur langema. 5-10minuti seismise peale kukub juba 60 kraadi juurde.


Auto päriselt vahel isegi jõuab töötemperatuurini, kuid selleks peab palju pingutama või siis 30+ minutit sõitma. Kuid seda pigem juhtub väga harva. Toimib ka selline lahendus, et sõita 15minutit siis panna auto kinni käia poes ära ja uuesti tööle pannes siis sõites saavutad lõpuks töötemperatuuri. (Arvan, et webasto lihtsalt läheb uuesti tööle ja aitab lõpuni soojendada. Vahel tunned ka haisust ära, et põletab DPF-i ilmselt see aitab ka soojendada)

Ostsin auto sügisel kui temperatuur oli kuskil +10 siis saavutas auto kenasti töötemperatuuri.


Mida olen juba teinud:
Uus Mootori termostaat. TX 163 87D1 / MAHLE


Lahendus mis mulle hetkel kõige rohkem huvi pakub:

Selle tõttu, et käigukasti termostaat maksab pigem palju, et lihtsalt proovida vahetada(200 eurot), siis mõtlesin, et võiks panna vahele lisa termostaadi.

Tean, et E seeria mudelitele inimesed panevad käigukasti radika juurde lisa termostaadi. Näiteks: Mahle TH 5 80 (20eurot). Millest jooskeb jahutusvedelik otse läbi ning tänu sellele saavutatakse päriselt töötemperatuur.

Kas keegi on teinud F11 n57 mudeli peal sarnast lahendust või oskab soovitada kedagi, kes oskaks selle teema puhul kaasa rääkida.




Tagasisidet ootama jäädes,
Keeks

Kas mootori termostaadi lõdvik on külm kuni termostaadi avanemiseni? Kasti termostaadi lõdvik peab ka olema külm, prooviks lõdvik kinni pigistada ja kontrollida, kas läheb kiiremini soojaks/soojemaks.

Selle or termostaadi hind originaalosad.ee-s mulle oli alla 113 koos km-ga. Korraga tuleb seal vahetada KÕIK tihendid, mis kataloogi pildil näha (ka pos 5)- tüüpiline lekkimise koht.
Eeldatavalt õige pilt (kontrolli oma VIN-iga) https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_4568

Mõlemad lõdvikud(radikast termostaati minev voolik ja radikast kasti termostaati minev voolik) olen üle katsunud. Käega katsudes tunduvad külmad ning soe vesi läbi ei jookse.

Igaks juhuks sai proovitud ka tangidega kasti termostaati minev peenikesem voolik kinni tangidega vajutatud. Pildil näha millist voolikut mõtlen. Tähistatud sinise ristiga.

Hakkab tunduma juba, et antud mudeli puhul täiesti normaalne, et -10 kraadiga ei suuda see masin lihtsalt ise piisavalt sooja toota, et saavutada vähemalt 85kraadi jahutus ja õli temperatuur. Käigukast vahetab ju ka tavapärasel sõidul meeletult vara käike ja hoiab pööret enamasti alla 1500rpm. 8HP rõõmud. Täpsustan veel, et sõidan salongi soe 23 kraadi juures puhumine ei lähe kunagi üle 50%.

On juba peast läbi käinud mõtted, et äkki EGR kuidagi teeb mingeid trikke ning jahutab mootorit koguaeg maha. EGR tehase tagasikutsumise raames paar aastat tagasi vahetatud. EGRi andmed ja Temperatuuri näidud peale 20minutilist linnas 50kmh sõitmist.

Mul on N57 F15 peal, radikal katikud puuduvad, samuti pole eelsoojendit peal, 11km sõiduga (8km maanteed) läks -15,5c tööle sõites jah.ved temperatuur 84c peale. Kuidagi väheusutav, et sul tehasest kehvake

Sama mootoriga f11 n57 ja ei ole ka -24c mingit muret. 3km on 70C ja mõni km edasi juba töösoe.

Kui keegi seda teemat lugedes arvab, et suudaks sellele müsteeriumile lahenduse leida ning vea tuvastada, siis jagage telefoni numbrit, et saaksin ühendust võtta.

Äkki miskit sellega seotud?

Mootori temperatuur: ~71 °C

736 Exhaust-gas recirculation cooler: Temperature: 40.96 °C

See 40 kraadi EGR-i jahutis on "kahtlaselt" madal võrreldes mootori 71 kraadiga. N57 mootoril on EGR-i jahuti jahutussüsteemi osa. Kui mootor on juba 71 kraadi, peaks ka EGR-i jahutis olev vedelik olema sellele lähemal, VÄLJA ARVATUD juhul, kui sealt jookseb pidevalt peale külma vett suurest radiaatorist.

See viitab sellele, et EGR-i jahuti termostaat (või bypass-klapp) võib olla avatud asendis. See tähendab, et suur radiaator jahutab mootorit läbi EGR-i ringi pidevalt maha, mistõttu sa ei jõuagi 90 kraadini.

Tallinnas saan tegeleda.

Enne tahmafiltrit egt on ebaloogiline ja egr-i cooleri egt samamoodi. Termostaat soovitavalt OE.

Kert11 kirjutas: 31.01.2026 20:55 38
See viitab sellele, et EGR-i jahuti termostaat (või bypass-klapp) võib olla avatud asendis. See tähendab, et suur radiaator jahutab mootorit läbi EGR-i ringi pidevalt maha, mistõttu sa ei jõuagi 90 kraadini.

Ole kena viita varusakataloogis EGR-i termostaadile. Jutt on N57 mootorist.

Keeks6423 kirjutas: 31.01.2026 17:54 26 Mõlemad lõdvikud(radikast termostaati minev voolik ja radikast kasti termostaati minev voolik) olen üle katsunud. Käega katsudes tunduvad külmad ning soe vesi läbi ei jookse.

Kui nad tulevad radikast, siis nad ongi praeguse ilmaga külmad.

Kui tangidega pigistasid, siis tuleb tagada, et pigistasid õiget. Seal on ka salongi veepumbale minev voolik.
Ja tangid peavad olema korralikud, mis ka tõesti sulgevad. Poes saadaolev plastist saast seda ei tee, neile tuleb kummitükke vahele panna.

Kuid üldiselt, termostaatidega tegeletakse kanitelli vältimiseks korraga ja bemmidele pannakse originaalid ja neid ei pea tingimata ostma esindusest. Eespool 1 variandi mainisin.
LIsaks tuleb teha selgeks, et veepump poleks mingi vuhvel, mis võib olla nii "hea", et surub kõik termostaatide klapid lahti.

Kui jahutussüsteemi hakkad ehitama, siis korraga panna ka plokikaanest tulev lühike plastist torujupp uus, see armastab minna katki.

Hakkab tunduma juba, et antud mudeli puhul täiesti normaalne, et -10 kraadiga ei suuda see masin lihtsalt ise piisavalt sooja toota, et saavutada vähemalt 85kraadi jahutus ja õli temperatuur.

Tunduda võib igasuguseid asju. Kui tahad kasti hoida rohkem pöördes, sõida S-i peal või lase kasti tarkvara vahetada Alpina oma vastu, saad ka armatuuri käigu numbri, mis parasjagu on sees.

Ma ei tea, kui kiirelt sul kast saavutas 48 C. Kui lühikese, alla 10 km sõiduga, siis ikkagi kerge kahtlus kasti termostaadis. Eespool andsin selle vahetuseks mõtteid.

Samas tundub praeguse ilmaga (väljas hommikul ligi -15 C) 12 km jooksul kohe 85 C saavutamine pigem soovmõtlemine.
Hoia Webasto töös (*neil üldiselt peaks ta toimetama automaatselt lisasoojendina), on salong soe ja mis mootoriga toimub- miks see peaks nii väga kottima selle 10 C osas? Sõida vähemalt 50 km ja siis saad tegelikkust hinnata. Kuid soovi korral saad loomulikult vahetada juppe. Kuid ära küsi kelletki garantiid, et ettevõtja hakkas tagama seda ,mida vb olla tehas polegi teinud. Et siis lolli plondi klienti ei mängiks.

N57 puhul hetkel hakkab kohale jõudes nii õli kui ka jahutuse temperatuur langema. 5-10minuti seismise peale kukub juba 60 kraadi juurde.

Mainimata on oluline tingimus- kui salongi ventikas töötab ja salong nõuab sooja, on mootori jahutamine täiesti loogiline. Vastasel korral- kas on põhjakatted ja mootori all ning ees mürasummutid- soojaisolaatorid?