Eesti BMW Klubi

Nonii, mootori resurss lõppes. Siinsed hääleeksperdid - kas hääle järgi saab mingeid kaudseid oletusi teha?

Hääl siin:

https://youtube.com/shorts/nuAgwqe55sw? ... C38-lftkh2

Pigem arutlen endamisi kas tasub üldse jännata lahti võtmisega ja ellu äratamisega (ja aja kulutamisega) või saata kohe otsejoones vanarauda/varuosadeks kogu auto.

E53 135kw kellal 400112km. Foori tagant kergel kiirendamisel tuli see heli, alt õli ei tilgu, kella plokis üleliigseid tulesid ei põle. Pärast heli tekkimist sõitis omal jõul edasi, sõitsin ca paarsada meetrit ja parkisin ära.

Varasem taust -> mootor on külmast peast imelikult vahete vahel värisenud ja on tuvastatud ühes silindris kompressiooni puudujääk. Aga eelnevad ca 1000km sõitis eeskujulikult (ilma värinata).

Heli järgi ütleks, et plokikaane piirkonnas probleem.

Vb olla pöördklapi sisse tõmmanud. Pea tuleks maha võtta või pihustid välja ja kaamera sisse.

F01 ei taha ?

LEDBeam kirjutas: 29.08.2024 23:28 34 Vb olla pöördklapi sisse tõmmanud. Pea tuleks maha võtta või pihustid välja ja kaamera sisse.

Pöördklapid välistaks, 135kw X5-le ei pandud neid tehasest.

Alustuseks tuleb plokikaas maha tõsta ja vastavalt olukorrale otsus teha. Nende asendusmootoritega paras loterii.

Mootorikatte alla pole alustuseks piilunud? Võibolla taob lihtsalt pihustiseibi vahelt läbi?

Uuel algaval nädalal võetakse lahti, siis pilt selge. Hetkel ei ole tegeletud ega ka mootorikatte alla vaadatud. Pöördklappe jah ei tohiks sellel mootoril olla.

Uudiseid?

Ei olegi uudiseid. Tuttav kelle juurde viisin lahti võtmiseks, ütles et pole aega olnud tegeleda. Tuleb vist mujale viia ikka. Hetkel seisnud siis nädal+ aega

Bottom line: Ilmselt ei ole mõtet aega kulutada mootori lahti võtmisele ja aja/raha kokkuhoiu mõttes tuleks võtta kohe teine mootor ligi ja hakata planeerima mootori vahetust.

Sellega seoses, keegi teab soovitada head kohta kus oleks mõistlik seda teha? (Ehk teine mootor lasta peale “visata”)
Mõistlik selles suhtes, et vahetuse teenuse hind ei ületaks auto enda väärtust

Mingi info laekus. Veidi lammutati, käidi vist kaameraga vaatamas. Öeldi, et klapp on jäänud avatud asendisse kinni (ehk koguaeg avatud).

Sportlikust huvist võeti lahti, midagi ikkagi on lennanud kolmandasse silindrisse. Klapp oli ka kõver. Kas siis turbost midagi või äkki eelsüüte küünla vahetuse ajal vms. Plokikaanel olid ka täkked sees kolmanda silindri juures
Turbol ka väga suur lõtk sees

Kui silinder korras, on mõttekas mootorit mahavõtmata kolb ära vahetada.

mehaanik arvab, et võiks teise püstaku panna. Kas E39 püstak sobib ideaalselt või tekib sellega mingeid probleeme tulenevalt sellest, et ta on E39 mitte E53?
Karteri põhja saaks vana mootori küljest ilmselt

Või parem otsida ikka E53 püstak

Karter ja mootorikäpad X5 omad külge, pole mingeid probleeme. Sobib nii 135 kui 142 kw, e38/39/46/53.

Mis asi on teie mõistes siin "püstak"? Kui ilma kaaneta, siis töömaht on plokki välja sikutades suurem ja kolvivahetuseks üldiselt ei võeta korras plokki maha. Vähemalt vanasti oli nii.

Lisaks õlivõtja vahetusse jne. Ehk karter tuleb sõltumata tööoperatsioonidest alt ära kangutada. Esisild ka loomulikult laiali.

Sellele, kes sinna volkari jahutusvedeliku kallas, võiks anda pikki pead. Jahutussüsteem tuleb sellest saastast puhtaks pesta.

Püstaku all mõeldakse selles kontekstis sellist vidinat:

Jahutusvedelik oli tal minu arust aegade algusest punane. Mis see õige oleks tulevikus panna, roheline?