Eesti BMW Klubi

On kellelgi kogemusi. E46 320 automaat, 125kW.
Ühel hetkel kadus raadiol heli ära, siis lõi järgmises järjekorras põlema veojõukontrolli, ABS, turvavöö ning seejärel käigukasti tule ja seejärel hakkasid pöörded langema. Jätsin tee äärde. Arvasin, et mingi elektrooniline probleem. Kontrollisin ja avastasin, et akuklemm lahti ja logises. Keerasin korralikult kinni ja töötas. Sõitsin u 100 km, järgmine päev veel mõnikümmend.

Täna sain sõita jälle umbes 20 km ja hakkas sama pihta, raadiol hääl maha, ABS, veojõukontroll, turvapadi, käigukasti ja käsipiduri tuled üksteise järel põlema. Seisis 10 minutit ja jälle puhas, lasin veidi käia ja kordus sama.

Et kas võib viga olla lihtsalt selles et akuklemmi logisemisest peaks vead ära kustutama või vajab aju abi?

Klemmid vajavad hooldust.

mõni panevat vasemääret, hoiab ära oksüdeerimise.

Aga seni veel rohelisi akuklemme bemmidel näinud ei ole.

'Di-electric grease' on selle jaoks.

arnis kirjutas:Klemmid vajavad hooldust.

Vaatasin, klemmid üle, tunduvad igati korralikud. Aku sai ka alles mais uus võetud.

Lasin veel kohapeal käia, makk tööle ei hakanudki ja armatuuril hakkasi tuled vilkuma juba 4-5 minuti pärast. Lõpuks kustus aku ka juba ära, laadimise probleeme iseenesest ei näidanud. Ei tea muidugi, mis see laadimispinge üldse näitab. Või on aku juba otsi andmas.

Jämedad +12 ja - massi kaabli kontaktid käi kogu auto ulatuses kõik üle. Neid kontakte on terve robikond.

ttsys kirjutas:'Di-electric grease' on selle jaoks.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dielectric" onclick="window.open(this.href);return false;

See ei vähenda takistust kahe pinna vahel.

Igatahes, klemmide pinnad lähevad kergelt oksiidiseks.
Kui spetsiaalselt akuklemmipuhastusharja osta ei taha, siis tavalise
väiksema messingharjaga saab akuklemmid väljast ja juhtmeklemmid
seestpoolt läikima lüüa. Saab ka liivapaberiga.
Kui kontaktpinnad on ilusad ja läikivad, tuleb need kinnitada nii, et
mutrit kinni keerates ei oleks kokkusurutavad osad veel koos, vastasel
juhul tugevat pinguga liidet ei saa. Siis kui klemmid on konkreetselt
koos, siis pole enam vaja midagi teha. Ilma happeta midagi ei juhtu.
Aku tuleb kinnitada. Aku ei tohiks grammigi logiseda.



Ja muidugi suuremad sõlmed, E39/E38 puhul näiteks massijuhe kere ja mootori
vahel on tihti probleemiks.
Peale avariid on võib olla halvasti korda tehtud +klemmi püropadruni kontakt.

Loomulikult ei panda seda pindade vahele, mis elektrit juhib, sest see on di-electric. Aku kontakti jalale pannakse seda seetõttu, et tekitada elastne kaitsekiht akukorpuse ja akuklemmi liitekohale, mis on peamine sellise jura tekitaja:

Suvalist messingharja, mis on mõeldud pigem roostet eemaldama, sellise asja jaoks kasutada ei ole tark. Pigem siis juba köögist midagi sinna appi võtta.

Di-electricut on erineval kujul ning pakendis ja kasutusvaldkond on väga lai.
https://www.youtube.com/watch?v=dQZ0hfqVNe8

Piisab kvaliteetsest akust, ei mingit jama ei teki.

Selle plastikjunniga saab lahtise saasta maha. Ma mõtlen ikka
metalli haljaks tegemist. Piisab kui klemmid on vabas õhus
aastakese ja juba on nende pind igasuguseid ühendeid täis.



Enne pindade kokku surumist oleks vaja nad hõbehalliks saada.

Tuleks mõõta üle kas laeb korralikult. Mõõda kapoti all B+ kirjaga katte alt kas on ilusti 14V pinget kui mootor töötab.
Punane akutuli ei pruugi süttida kui generaatori harjad kulunud ja laeb viletsasti.

Teema kokkuvõtteks, generaator oli oma töö lõpetanud.

Luftivend kirjutas:Teema kokkuvõtteks, generaator oli oma töö lõpetanud.

NOrmaalne, ja mehed puhastavad klemme

Generaatori küpsetus oli tagajärg mitte põhjus. Nii peabki juhtuma, kui aku vooluringist välja lõigata.

Kui genekas lõpetab koostöö, siis peale teatud läbisõitu ei saa enam autot käima,
isegi suure armastusega klemme poleerima minnes.
Genekas küpses põhjusega, nagu ttsys mainiski.

Aku professionaalne paigaldamine on muideks väga väga tüüpviga, mitte ainult BMW-del.
Meil ei suudeta 16A-seid kontakte kokku panna, mida me siis mitmesajastest räägime

Junni olemasolu tuvastab "korras kompetentse sisaldav ja säilitav radar" juba kaugelt tema visuali, haisu, lehka jne tunnuste põhjal juba eemalt. Mõnele on muidugi vaja veel eraldi kompetentse, kuidas tuvastusteks nina junni sisse panna ja seda ei pea ta vindi ülekeeramiseks.

Esimest postitust lugesid? See genekas küpseb piikidest, kui jämedad kontaktid katkevad.
Seda kirjutan siia mitte selleks, et Kuno'ga vaielda vaid selleks, et kui vigast kohta ei leita siis küpseb ka teine genekas.

Kuno_T kirjutas:Plaa pla. Veel kord, meil puuduvad faktid! Äkki aitab juba?

**** just nagu läks huvitavaks, hakkasin juba popcorni ahju pistma, sest igakord teie kolme seda noh , üksteisele ära panemist vaadata ,on lausa lust

1,2 miljonit liugkontakti Euroopas kontrollida ja dielektrikut lisada, et Toyota Auris, Corolla, RAV4, Urban Cruiser, Yaris maha ei põleks. Tase.
http://majandus24.postimees.ee/3372019/ ... -kontrolli
Maailmas 6,5 miljonit hädist.
http://tehnika.postimees.ee/3369931/toy ... onit-autot