Eesti BMW Klubi

Kuno_T kirjutas:Plussis pihusti annab ise vähem peale, st mingil põhjusel käiguühtluse kontroll lisab kütust juurde.

Kindel jah? Mis põhjusel siis mu +1,5 korrektsiooniga pihusti stendis kõikides mõõdetavates parameetrites tugevalt üle doseeris? 2 tk olid veel üsna kehvakesed, eriti eelpritse ja täiskoormuse puhul, ülejäänud kolm ka õrnalt üle piiri juba täiskoormusel. Hakkas hetkel rahast kahju, piirdusin kolme vahetusega, tulemus: Uued kolm on miinuses ja vanad plussis.

Kui vanade plusside asemel nüüd uued samas silindris miinust näitavad ning vahetamata 3, mis enne miinuses olid, nüüd kergelt plusspoolel on.. Võib vist eeldada, et üldiselt kõik okei?

Leidsin eile õhtul internetist veel infot, et sel aastal peaks avalikkuse ka lõpuks Boschi piesoelektriliste pihustite remontimiseks ja kalibreerimiseks vajalikud vahendid ja osad ja õpetused jõudma. Üsna haige on lihtsalt tervet pihustit vahetada, kui viga on nii väike, et eelmise generatsiooni CR puhul oleks piisanud mingi seibi vahetusest.

Jutt kisub jälle segaseks minu jaoks
Kui väidetavalt "plussis" pihusti doseerib üle ja kolb on juba sulanud, siis peaks ta peale pihusti remonti ju veel rohkem "plussis" olema, kui nüüd vähem kütust peale annab. Midagi nagu ei klapi, kas WDS paneb segast või siis pihustite remontijad. Või kuvab arvuti neid väärtusi tagurpidi.

Kuno_T kirjutas: siia teemasse ei pruugi sobida piesoelektriliste pihustite jutt

Võib-olla on siis asi selles. Pole olnud viitsimist väga süveneda nende pihustite tööpõhimõtte erinevustesse. Elektromagnet on asendatud pieso-elemendiga ja peaks täitma täpselt sama ülesannet seal. Pole uurinud, et mida näiteks WDS või DIS kirjutab nende pieso-elektriliste kohta, kas on vastupidi näidud või mitte.

Ma ei väida, et Sina mingit jama kirjutad siin, lihtsalt pole loogiline see asi minu jaoks sellisel viisil.

Palun vabandust!


...
Edit Henri: Tõstsin piesoelektriliste pihustite jutu eraldi siia teemasse.