Eesti BMW Klubi

Probleem siis et auto ükspäev lihtsalt ei läind käima. Tõmmates läks. Sis töötas. Läks nii starterist ka käima jne. Ja järgmine hommik jälle enam käima ei lähe. Isegi mitte tõmmates enam

hisense kirjutas:Probleem siis et auto ükspäev lihtsalt ei läind käima. Tõmmates läks. Sis töötas. Läks nii starterist ka käima jne. Ja järgmine hommik jälle enam käima ei lähe. Isegi mitte tõmmates enam

Kaua tõmbama pidid käima esimene kord?

Kaabliga veakoode ei ole vaatand...ilmselt oleks see kõige lihtsam viis teada saada mis autol viga on.

Pakun umbes, et kütte pump hakkab lepingust tüdinema.

esimene kord tõmbasime kahtlaselt pikalt ikka. aga käima ta läks. Kütusepaak täiesti täis. Vanadel bemmidel oli vähemalt nii et kui üle 20ne sees oli paagis sis kuidagi ikka töötas. uuematel siis see reegel ei kehti?
Ahjaa, väntvõlli andur sai kh lambist tutikas peale pandud. Pole veakoode lugenud.

Ise olen sõitnud niikaua kuni autol jõud kadus ära, aga õnneks oli tankla kohe ligidal.

Soovitaks diagnosti teha...kas siis kuskil töökojas umbes 20 euroga või tuttaval kellel kaabel ja INPA või muu taoline programm olemas.

Jõudu oli ka enne autol kahtlaselt vähe. Paaki sai enne seismajäämist ca 40+l sisse valatud.

kui diisel on siis ju ikka eelsüüteküünlad.polnud kül bmw,aga diisliga kogemus olemas.hommikul külmalt ainult tõmmates läks käima.sooja möötoriga pöördepealt käis.viiets küünlast 3 olid läbi

No eelsüüteküünlad vajalikud ikka väga külmaga.. Endal 6st 1 töötas ja oli matsupill kuni -13c,enne seda oli pikalt -10 ja probleeme polnud,see 3 kraadi oli murdepunkt kus enam käima ei tahtnud minna. 3 korda üritasin väristas ja tossas kuid lõpuks läks.

mul ei läinud kah + kraadiga käima.vahetasin küünlad ära ja käis naq antsu viiul

Kahtlane et +10-ga eelsüüteküünalde jama oleks.

ei tasu arvata vaid tegutseda,proovida ja korda saada.ei tohiks keeruline olla küünalde kontrollimine

Diagnostika peaks näitama jah katkist küünalt kenasti. Vahetamine aga 3 dislal oli paras paari tunni töö kokku. Sisselase maha jms lammutamine lisaks,et ligi saada+ lootus,et eelmine omanik pole liiga kinni keeranud või lihtsalt pole kinni põlenud. Samas kui 2 l dislal ligi saab vabalt,siis ise juhtme jupi ja akuga ära testida.
Kuigi kahtlane siiski,et asi selles.. Enda 330 oli elav näide,et kuni -10 piisas ka 1 töötavast küünlast Edasi oli paras jama juba.

Enne talve sai need uued pandud

Kui jõud ära kadus siis lõi eelsüüteküünla tule ka põlema ? Kui nii siis kütusefilter.

variant ka pump.

arvuti järgi pandud ja veakoode pole

Käivitades tuleks vaadata kas kütuse surve piisav, liiga madala surve korral pihusteid ei avata.
Endal oli probleemiks pumba ülerõhu klapi tihend, (umbes sõela tõttu oli tihend minema lennanud).
Käima läks ainult eetri pealt ja siis edasi käis normaalselt. Veakoodi sellisel juhul ei näita.

Selline klapi tihend on common raili süsteemiga 2.0d. Kuid mul on tavalised mehhaanilised pihustid.
ehk siis see vanem m47.

Mul ei lähe isegi eetriga käima. Teoreetiliselt brake cleaneriga masin töötab Aga kui cleaneri laskmine lõpetada sureb masin välja

Minu jutt käis jah m57 kohta. M47ega kogemused puuduvad kahjuks.

Ärge nüüd eetrit küll BMW mootorisse laske, sellega käivitan talvel vene Belarussi

Nüüd väideti et kõrgsurvepumba elektroonika on vigane. Oskab keegi öelda kas seda annab taastada või tuleb uus ekeltroonika külge pookida?

Pump vahetatud um-is. Töörahaks küsiti 150 euri. Igatahes nüüd toimib ja võib teema lukku panna

Mis pump maksma läks? Võtsid ka UM-ist?

Üks kasutaja siin foorumist müüs 100 euriga