Eesti BMW Klubi

Hei! Kuna siin igasugu targemaid ja rumalamaid bmw fänne koos, siis aruteluks alljärgnev teema.
Kes suudab lollile talupojale, nagu mina, selgeks teha, mis on valvetronic?

Olen nii palju aru saanud, et valvetronic on laias laastus süsteem, mis on välja töödatud mootori efektiivse tööpiirkonna laiendamiseks, kütuse kokkuhoiuks ja samuti järgimaks üha karmistuvaid EL nõudeid heitgaasidele ning sõitja nn "emotsioonide rahuldamiseks".
Kuid mis põhjuseid on veel? (Minu väited ei pretendeeri absoluutsele tõele)

Mida nende saavutamiseks muudetkase?
Klapitõusu? Läbipuhet? Klapi lahtiolekuaega? Või veel hoopis midagi neljandat?
Kuidas neid parameetreid muudetakse? Ja kui palju?
Kuidas neid muutuseid juhitakse? Ja mis on nende "muutuste" nö toimekehaks - on selleks magent või õli või midagi muud?

Tehke lollile selgeks...

Video seletab kõige paremini.

Muudetakse nukkvõll asendit väntvõlli suhtes, kuigi erinevalt vanosest ei muudeta nukkvõlli enda asendit, vaid selleks on plokikaanes üks ekstrentriline lisavõlle. Lahenduse idee seisneb parem silindri täituvuse saavutamisest üle kogu pöördevahemiku. Seega põhimõtteliselt on mootori lõpmata arv nukkvõlle, kuigi füüsiliselt on neid ikkagi 2 (r6) või 4(v8).
Põhjused ütlesid ise ära juba.

EDIT: Muutsin sõnastust.

Nukkvõlli ei keerata väntvõlli suhtes! Vt youtubest..

Näiteks...
Valvetronic mootoritel pole segusiibrit, mootorisse mineva õhu kogus reguleeritakse klappide avamisega.

Seda lisa "nukkvõlli" pööratakse el. mootoriga.

Kalev kirjutas:Nukkvõlli ei keerata väntvõlli suhtes! Vt youtubest..

Näiteks...
Valvetronic mootoritel pole segusiibrit, mootorisse mineva õhu kogus reguleeritakse klappide avamisega.

Seda lisa "nukkvõlli" pööratakse el. mootoriga.

Segusiiber on siiski olemas ... tagavaraks

kuid mitte ainult.
segusiibriga hoitakse kollektoris konstantselt alarõhku madalatel ja keskmistel pööretel näiteks