Eesti BMW Klubi

Nii. Kui vooluringis on võrdsete sisetakistustega 70Ah või 110Ah aku. Kas need saavutavad sama ajaga võrdse laetuse?

Nii. Ja kui generaatori ressurss on negatiivne (kreedet) seoses pardal oleva 60A-se külalisega. Mis toimub selles vooluahelas nüüd akuga? Pinge langeb... voolutugevus omakorda kasvab... ---- Kui on lahmaka Ah aku - kas ja millisele tasemele seda norm auto kasutuse juures laetakse?
Väidan, et optimeeritud väiksema Ah aku, millel tige AAC püsib ja elab kindlalt kauem elus.

Viitsid küll.
Kui autol on 150A gene ja külmkäivituse järgne voolutarve ütleme ~120A. Kui nüüd lisandub kasvõi meelevaldselt see +60A siis, kust võetakse selle piigi jaoks gene kreedit 30A(?) Loomulikult ronitakse aku bilansi kallale.

Nii. Valeo generaator ja 150A on peale kirjutatud.

Ilmselt on talvisel ajal, kus peegel, tagaklaas, salong kytte all tiksub, tarbimine kõige suurem. Teisisõnu kui mõistusega võtta siis peaksin hakkama saama selle genekaga?

Pead saama, sest ega laiendust ei ole lihtne sinna ka lisada. Mõõda enda jaoks bilanss ära ja siis oskad käsitleda. Külmatemperatuurid lõhuvad dünaamikat ehk külmas autos nagunii hoidud tümpsust.

Asi selge, tänan väga!

Yks küsimus, kui ma tangid peale viskan kas ma võin seda teha geneka lähedal? Ilmselt muid variante ei olegi kuid kas geneka lähedus võib ampertangide lugemit mõjutada?

80-90 Ah AGM

Kuno_T kirjutas:Hakka siis mõistusega võtma ja liida tarbimised kokku. Vastasel korral on vaid ämbritäis esoteerilist loba.

Selle üle otsustan mina.