Eesti BMW Klubi

Et mis materjalist peaks olema see vahesein (kaitse), mis piirab sooja õhu pääsemist filtri juurde? Ning on kellelgi ka mõnda head nõuannet, kuidas seda kõige paremini teha?

Ning kas sealt tule tagant tuleb piisavalt õhku, või peaks miskise toru auto alla pamperisse vms vedama?

mul eelmisest autost järgi selline torbik, kus koonusfilter sees käib ja eest õhk voolikuga sisse tuuakse, kui tahad, võib kaupa teha

pildi võin saata meilile

Pane aga meilile

Aga hüva nõu, kuda seda vaheseina ise aretada, on ikka teretulnud

Noo, kas keegi tõesti pole siis ise filtrit paigaldanud?

Materjaliks sobiks hästi poleeritud alumiinium, esiteks selle pärast, et ta on kerge ja lihtne lõigata sobivasse mõõtu, teiseks selle pärast, et ta poleerituna peegeldab ta tagasi soojust (võib kasutada ka muud materjali ja seda hiljem näiteks foolium teibiga katta).

Ülemine serv tuleks katta mingi paksu tihendiga, et teha mootoriruumist õhuvõtmine minimaalseks.

Lisaks tuleb antud kasti vedada õhupealevoolu toru mis peaks olema võimalikult sileda sisepinnaga ja soovitavalt sujuvate nurkadega.

Raivo kirjutas:Et mis materjalist peaks olema see vahesein (kaitse), mis piirab sooja õhu pääsemist filtri juurde? Ning on kellelgi ka mõnda head nõuannet, kuidas seda kõige paremini teha?

Enne selle KNi ostma jooksmist tasuks välja selgtada, millist vaja on. Võin Sulle niipalju öelda, et nt Tartu Motoshow-l nähtudest olid 90% liiga väikse filtriga. Selleks on oma valem, kuidas seda filtreerivat pinda välja arvutada.....

Aare kirjutas:

Raivo kirjutas:Et mis materjalist peaks olema see vahesein (kaitse), mis piirab sooja õhu pääsemist filtri juurde? Ning on kellelgi ka mõnda head nõuannet, kuidas seda kõige paremini teha?

Enne selle KNi ostma jooksmist tasuks välja selgtada, millist vaja on. Võin Sulle niipalju öelda, et nt Tartu Motoshow-l nähtudest olid 90% liiga väikse filtriga. Selleks on oma valem, kuidas seda filtreerivat pinda välja arvutada.....

Ma võtsin selle e36'lt maha ja mõtlesin et paneks e30 2.5 peale. Mõõt peaks enam-vähem õige olema. St sai konsluteeritud targematega, ennem ostmist.

EDIT: Ma valisin ühe suurema mis saadaval oli.

Otsin selle filtripinna valemi õhtul üles. Need "targemad" pole tihti sellest kuulnud:) Igatahes ringi vaadates paistavad kohalikel 325-tel alamõõdus filtrid olevat...

K&N filtrei müüakse ju automargi ja mootori järgi.
Ostad selle, mis ettenähtud. Lihtne.

Palju maksaks kui ma oma 2.0 l e36 le tahaksin sellist asja panna?
Mis selleks vaja on ja kuidas tegutseda?
Mis need teevad kütusekuluga?
kas see jõu juurde tuleku jutt kehtib ka nii väikese mootoriga auto puhul?

Andry kirjutas:K&N filtrei müüakse ju automargi ja mootori järgi.
Ostad selle, mis ettenähtud. Lihtne.

Hehh, M30 mootoriga E28-le olid need millegipärast kõik samasuured, kuigi mootori töömaht ja sellega kaasnev airflow kõiguvad mitmeid kordi
(525 kuni 745). Minu arvates pole eriti julgustav näide kaaändenni müüjate piiritust kompetentsusest. Liigväike ei voola piisavalt, liigsuure pärast langeb voolukiirus sisselaskes- sama asja pärast ilma filtrita sõitmine midagi juurde ei anna, kuna väiksema voolutakistuse nullib ära ebakorrapärane vool ning kiiruse langemine.

Valem ise on järgmine:


Filteeriv pind= mootori maht kuuptollides*maksimumpöörded/20,839

Pind on ruuttollides, ei viitsi teisendama hakata, kel huvi teisendab ise.
Pärit on see ühe võidusõidumootorite guru käsiraamatus, mida on alust uskuda rohkem kui mingi masstoote odavaid katalooge.

ilus+tore+kena aga kuidas teada saada konkreetse filtri pinda?
pakendil peaks vist olema, kuid ilma pakendita
sry, pole nende filtritega lähemalt tutvust teinud

NB! Mõeldud on selles valemis valmiskujul filtri pinda mõõdetuna, mitte koos nende voltidega.

Eks see arvutamine käi sedasi, et otsida matemaatika raamatust tüvikoonuse külgpindala valem ja voila. Joonlauaga mõõdud võtta ja rehkendada. Mul on silindrikujuline, arvutada lihtsam

Manfeld kirjutas:Palju maksaks kui ma oma 2.0 l e36 le tahaksin sellist asja panna?
Mis selleks vaja on ja kuidas tegutseda?
Mis need teevad kütusekuluga?
kas see jõu juurde tuleku jutt kehtib ka nii väikese mootoriga auto puhul?

See on lihtne. Eriti veel E36'l.
Mina ostsin Volta autost Greeni filtri, augu läbimõõt oli vist 60mm.
Siis võtad olemasoleva airbox'i 'ära, pistad filtri asemele, kinnituse ning voila.
Et asi veelgi parem oleks, oleks soovitav ka filter mootoriruumist eraldada.
Filtri hind oli aastake tagasi u 1000.-

Ahjaa, efekt on rohkem sellist teoreetilist laadi. Eks sel aastal sõidan ilmselt ilma ja eks siis ole näha, kas on küttekulul ka mingit vahet või mitte.

[quote="Aare"]NB! Mõeldud on selles valemis valmiskujul filtri pinda mõõdetuna, mitte koos nende voltidega.

Ot Aare nüüd paned küll enda väidetele puusse. See pindala mis on ilma voltideta on "...........". Filtri pindala mõõdetakse ikkagit terve pindalana ja need voldid juse selle efekti saavutavadgi.Mida vähem volte seda väiksem kasulik tegur on.seega need 2 sm ümbermõõdust koonuse puhul mängib ilusti voltidega välja. Erinevatel koonustel on voltide sügavused erinevad.Juba 1mm teeb pindala peale tublid sentimeetrid.

Hmm, loe veel kord

Valem arvestab juba sellega, et filter on voldiline. See on ette nähtud juba elemendi gabariitide, mitte pinnalaotuse arvutamiseks

Koonusfiltri paigaldamine
Koonusfiltri arutelu