Eesti BMW Klubi

kuidas saada ratta polti kätte kui poldipea on ümaraks keeratud ? varsemalt keegi kogenematu on täiejõuga suruõhupüssiga ratta kinni lasnud.. Mida teha???

Peksa haamriga mingi veidi väiksem kaksteistkant padrun poldi otsa.

Tänud , kohe proovib

Teised poldid mis korras on tõmba ennem nii kõvasti kinni kui julged - siis läheb pinge ümara peaga poldilt maha ja siis kasuta eespool kirjeldatud padrun peale meetodit.

Ja kui see ei aita, siis jääb vast väljapuurimine. Kuna rattapoldid kusagile põhja kinni keeratud pole, ei tohiks peale puurimist ja velje kättesaamist poldijäänuse kättesaamine ka kuigi keeruline olla.

smi kirjutas:Teised poldid mis korras on tõmba ennem nii kõvasti kinni kui julged - siis läheb pinge ümara peaga poldilt maha ja siis kasuta eespool kirjeldatud padrun peale meetodit.

Kui poldid ikka püstoliga korralikult (loe: debiilselt) kinni lastud, siis ei keera sa neid oma käerammuga eriti kuhugi.

Kunagi sain ise tunda, mis tähendab, kui töömees on teoreetik, st. rattamutreid keeratakse kinni sellise ja sellise jõuga, sest "raamat ju nii ütles". Tulemuseks oli katkine toss, kõver rattavõti ning suurel hulgal vandesõnu. Kui oleks olnud kusagil tee ääres, poleks lahti saanudki- hea, kui sellised asjad garaažis juhtuvad, kus võimalik vähemalt mingeid tööriistu kasutada.

Mul olid poldil nurgad maas siis pakuti keevitada poldile padrun peale.Õnneks sai peale pusimist lüües lahti.

Aithh kõigile , aga selgus ,et terve ringi püssiga mõnusalt kinnipootud, ja tulemuseks 4 katkist ratavõtit Kõige parem see, et kunagi vist ise olengi see kogenematu kes kõvasti kinnipoos.Aga lahtisaamiseks lõin 16 padruni otsa ja siis sikutasin lahti kuidagit moodi Tõsine tööpäev kokkuvõtteks:) teised tulid koos pika raudtoru abiga lahti... Kui oleks teeääres tulnud vahetada... siis oleks kellad olnud

Niipalju veel neile, kes ei tea- sõiduauto rattamutrite/poltide pingutamiseks ei ole vaja 3-meetrist toru ja keharaskusega peal hüpata, piisab täiesti sellest, kui originaalvõtit kasutades kätega tugevalt pingutada.

BMW wheel bolt torque settings. BMW wheel nut torque settings.

BMW recommend torque settings be done with the threads dry but clean, no lubrication/grease.
Warning. No responsibility is taken for the accuracy of these settings.

1600 / 2002 = 90NM

Bavaria / CS = 90NM

1 series.
E81 = 120NM
E82 = 120NM
E87 = 120NM
E88 = 120NM
F20 = 140NM
F21 = 140NM

3 Series.
E21 = 100NM
E30 = 120NM
E36 = 120NM
E36/7 & E36/8 = 120NM
E46 = 120NM
E90/91/92/93 = 120NM
F30/31 = 140NM
F34 = 140NM

4 series
F35 = 140NM

5 series.
E12 = 100NM
E28 = 120NM
E34 = 120NM
E39 = 120NM
E60/61 = 120NM
F07 = 140NM
F10/11 = 140NM
F18 = 140NM

6 series.
E24 = 100NM
E63/64 = 120NM
F06 = 140NM
F12/13 =140NM

7 series.
E23 = 100NM
E32 = 120NM
E38 = 120NM
E65/66 = 140NM
F01 = 140NM
F02 = 140NM

8 series.
E31 = 120NM

X1
E84 = 120NM

X3
E83 = 140NM
F25 = 140NM

X5
E53 = 140NM
E70 = 140NM

X6
E71 = 140NM

Z1
E30 = 120NM

Z4
E85/86 = 120NM
E89 = 120NM

Z8
E52 = 120NM

Mini
R50/52/53 = 120NM
R55/56/57/58/59 =140NM

Warning. No responsibility is taken for the accuracy of these settings.
There are further additions to be added, after the accuracy has been checked.

In short, for recent cars.
M12 x 1.25 bolts are 120NM.
M14 x 1.25 bolts are 140NM.

http://www.bmwforums.info/bmw-wheels-fo ... tting.html

Kunagi sain ise tunda, mis tähendab, kui töömees on teoreetik, st. rattamutreid keeratakse kinni sellise ja sellise jõuga, sest "raamat ju nii ütles".

Tabeli järgi just tuleb pingutada mitte ise midagi välja mõelda.

AARE530 kirjutas:Niipalju veel neile, kes ei tea- sõiduauto rattamutrite/poltide pingutamiseks ei ole vaja 3-meetrist toru ja keharaskusega peal hüpata, piisab täiesti sellest, kui originaalvõtit kasutades kätega tugevalt pingutada.

polegi vaja:) aga kui see polt kõvasti kinni siis muud moodi koduse variandiga lahti ei saa ja ma usun, et enamus auto omanikke ei pane raamatu järgi polte kinni vaid tunde järgi ja sama on töökodades ka.

siim320 kirjutas:

AARE530 kirjutas:Niipalju veel neile, kes ei tea- sõiduauto rattamutrite/poltide pingutamiseks ei ole vaja 3-meetrist toru ja keharaskusega peal hüpata, piisab täiesti sellest, kui originaalvõtit kasutades kätega tugevalt pingutada.

polegi vaja:) aga kui see polt kõvasti kinni siis muud moodi koduse variandiga lahti ei saa ja ma usun, et enamus auto omanikke ei pane raamatu järgi polte kinni vaid tunde järgi ja sama on töökodades ka.

Suht rumal arvamus! Ise käin oma autodega küll korralikes töökodades, kus marki vaadates keeratakse teadlikult dünomomeeter võtmel õige Nm suhte peale ja toimetavad vastavalt mudeli/margipõhiselt. Ei tasu igas külagaraažis käia ja siia eksitavat infot panna.

TiitR kirjutas:

siim320 kirjutas:

AARE530 kirjutas:Niipalju veel neile, kes ei tea- sõiduauto rattamutrite/poltide pingutamiseks ei ole vaja 3-meetrist toru ja keharaskusega peal hüpata, piisab täiesti sellest, kui originaalvõtit kasutades kätega tugevalt pingutada.

polegi vaja:) aga kui see polt kõvasti kinni siis muud moodi koduse variandiga lahti ei saa ja ma usun, et enamus auto omanikke ei pane raamatu järgi polte kinni vaid tunde järgi ja sama on töökodades ka.

Suht rumal arvamus! Ise käin oma autodega küll korralikes töökodades, kus marki vaadates keeratakse teadlikult dünomomeeter võtmel õige Nm suhte peale ja toimetavad vastavalt mudeli/margipõhiselt. Ei tasu igas külagaraažis käia ja siia eksitavat infot panna.

Ei külastagi külagaraaže ja kui aus olla käin autoga ka kusagil töökojas vähe, suuremaosa saab ise teha... Aga lihtsalt nii tehakse, vb neil lihtsalt kogemus suur ja osatakse täpselt enamvähem kinni lasta aga igaljuhul järge raamatus ei aeta,et kui kõvasti peab laskma kinni või mitte. Aga ja osades kohtades aetakse piinlikult täpsust taga ja ei vaidle vastu ka

siim320 kirjutas:... ja kui aus olla käin autoga ka kusagil töökojas vähe, suuremaosa saab ise teha...

Sel juhul süüdista ennast, mitte teisi!

TiitR kirjutas:

siim320 kirjutas:... ja kui aus olla käin autoga ka kusagil töökojas vähe, suuremaosa saab ise teha...

Sel juhul süüdista ennast, mitte teisi!

Polegi teisi süüdistanud, juba suht algul ütlesin et ise olin vist ikka see kes kõvasti kinni lasi poldid kogenematusest. ja omad vitsad peksavad!

Kui ainult ühel poldil pea ümar siis keera teised paar keeret veljest eemale ja tee vähe äkilisem slaalom,kuni kolksuma hakkab,keera teised kinni ja eemalda ümar polt(tuksis vargavastane polt jne).
Väga ekstreemne soovitus aga üldjuhul on kasu.

Läheb küll teemast mööda veidi, kuid Tiit, kui vaja ratast alla-alt ära saada, ei lähe ma spetsiaalselt selle jaoks töökotta, vaid ikka omal käel, "käe küljes olev dünamomeeter" toimetab üsna hästi . Ning ei ole mul elu sees ükski polt ise lahti tulnud ja lahtisaamisega pole ka probleemi olnud, kui ise olen majandanud. Seega, kelle jaoks eksitav, kelle jaoks mitte
Jalgupidi seal otsas tallates poleks vist probleem need pooleks ka keerata.
Muuseas,mis puutub mu esimesse postitusse siin teemas (kõver võti ja katkine toss), siis tegu oli aastatetaguse olukorraga, mõni kuu peale tuntud margiesinduses käimist.

siim320 kirjutas:

TiitR kirjutas:

siim320 kirjutas:... ja kui aus olla käin autoga ka kusagil töökojas vähe, suuremaosa saab ise teha...

Sel juhul süüdista ennast, mitte teisi!

Polegi teisi süüdistanud, juba suht algul ütlesin et ise olin vist ikka see kes kõvasti kinni lasi poldid kogenematusest. ja omad vitsad peksavad!

Mina lähtusin hetkel sellest lausest :

siim320 kirjutas:... ja sama on töökodades ka.

Pole vahet nüüd poldid lahti ja uuesti tagsi ka pandud