Eesti BMW Klubi

kas keegi oskas öelda kui vïmas peak olema auto muundur et sellele saaks åhendada soojapuhuri toa oma????

Puhuri peal on kirjas kui palju ta võimsust tarbib ju.

Viskasin pilgu peale näiteks Euronicsi poolt pakutavatele soojapuhuritele ja need, mis parasjagu saada olid, olid kas 1200W või siis 2000W. Veokates olen kõige suuremaid, 24V muundureid näinud 1500W võimsusega, kuid loomulikult ei ole need mõeldud soojapuhuritele, vaid väiksema voolutarbega aparaatidele- läpakas, telekas, SAT-tüüner, vbl ka telefonilaadija ning äärmisel juhul ka kohvimasin, mis vajab ka suuremat voolu.
Kuid läbi muunduri soojapuhur- ausalt öeldes ei saa ma asja tuumale päriselt pihta- töötava mootoriga peaks auto soojendusseadmetest piisavalt kasu olema, seisva mootoriga aga garanteerin, et isegi kui on 12V puhul olemas niii tigedaid muundureid, ja isegi kui sa selle soojapuhuri tööle saad, imeb see aku VÄÄÄÄÄGA kiiresti tühjaks, usun, et selleks pole isegi paari tundi vaja.
Aga vbl on sul mingi teine point, millele mina pihta ei saanud

Akut tühjaks ei tohiks imeda, kuna inverteritel peal alavoolukaitse. Kui 10,5 peale langeb, lülitub välja.

Siis paraku juba on aku tühi.

Tabel on hea, aga fakt on see, et mul tõmbas ka 9,0V mootori käima, samas ta ka taastub mingil määral ise, eriti arvestades, et selline puhur töötabki vast minut-paar. See on sama, mis starteri käiamine! Ja selle kohta öeldakse, et kui mootor ei käivitu, oodake minutit viis ja prooviger uuesti! Samamoodi aku taastub.

Bensukas võibolla läheb, aga diisel küll vaevalt, eriti talvel.

Varjatud menüüst näitas TDS-l 12.1V ning peale eelsoojendust oli juba starteri pööretest kuulda, et aku on peaaegu kell. Käima siiski läks. See oli muidugi suvel.

Kas sellega oled nõus, et SEE pole õige vaidlusalune teema? Nõustun sellega, et sellised piinamised(ka pikad käivitused) pole akule head. Tõin vaid näite, mis VÕIB OLLA paneb teemaalgataja ümber mõtlema oma kavatsustes!

Ma ei vaidlegi, lihtsalt väidan, et see "undervoltage protection" on paras pläma. Ise näiteks ei pääsenud tänu Webastole ülemöödunud talvel üks päev töölt koju, kuna kero oli aku tühjaks imenud. Muuseas vooluõgardist salongipuhurit ei kasutanud. Toimus ainult jahutusvedeliku soojendamine. Webastol on samuti see "undervoltage protection", ehk siis 10.5V juures lülitub välja. Ühesõnaga autosse istudes oli mootor töösoe(>60C, eelsoojendust TDS enam siis ei anna), kuid starterit piisavalt kiirest ringi vedada aku enam ei suutnud.

Äkki sinu vebasto ei toiminud õigesti? Diskussioon ikkagi jätkub, mis kasu sellest teemaalgatajale on?

Niipalju on sellest kasu, et talvel tuleb aku laetust pidevalt kontrollida, ennem kui mingi röögatu zoojabuhuri läbi inverteri starteriakule järgi ühendad. Siis võibki lõppeda asi nõnda, et auto salong köetakse soojaks, aga mootorit käivitada enam ei suuda.

See on juba kõigile selge, aga teemaalgatajale mõju avaldamiseks peaksid selle zoojabuhuri asja talle PS-i postitama!

Selge pole siin midagi. Sinu väitel pidi auto tänu inverteri alapinge kaitsemehhanismile(undervoltage protection) talvel vabalt käivituma. PS-e võid ise saata igalepoole, kui huvi on

Jummel küll, kuidas sa aru ei saa- asi ON selgeks tehtud, et pole hea mõte sellise puhuri jaoks hakata inverterit muretsema, kuna asi ei vääri "küünlaid" nagu mõnikord öeldakse! Sellega peaks teema olema ammendatud minu arust!

ära närvi mine

Pole mõtteski olnud, millest seda järeldada annab?