Ei saa aru, kellele sõnum on mõeldud ja samas sõnum kattub viitega...??Juss kirjutas:Siin ju kõik kirjas. Ei maksa arvata, et oled selles vallas targem kui BMW insenerid. kasutage asju ikka nii nagu manual'is kirjas.Tauri kirjutas: Kasuta kasti nii nagu seal kirjas
P- pargi
D- sõida
N- kasuta aeglasel pukseerimisel (mõiste on laiem)
Siis nõustun sinuga, kuna arvan, et auto reakasutaja pole mingi katselabori töötaja ja kui masinat kasutada nii, kuidas näevad ette juhendid ja eeskirjad, ei saa midagi drastilist juhtuda! Või ma eksin?Juss kirjutas:See oli mõeldud nendele kes liiga palj ueksperimenteerima kipuvad. Nõustusin Tauriga.
Selles suhtes on kasulik harjutada endale sisse siduri lahutamine käivitamise ajaks. Talvel kurnab vähem akut ja on ka igati ohutum.andresv kirjutas:Äkki lugu selles, et kui ise käiku kogu aeg sisse ei pane, siis saabub kena üllatus peale seda kui keegi teine autoga sõimas on käinud ning käigu sisse jätnud. Eriti tore on see üllatus siis, kui auto esiots seina ligi pargitud on.
Mina peagu alati peale auto remondist kättesaamist sõidan starteri jõul mõned sentimeetrid edasi.
korra proovisin - rohkem pole kasutanud kuna ei näe mõtet.Rando535 kirjutas:Ehk keegi seletaks steptronicuga sõitmise ka lahti?
Mispuhul ja kas üldse ja kuidas keegi seda manuaali osa kasutab?
Või pole üldse mõtet torkida?
Eks ta tiheda liiklusega maanteel möödasõite tehes mingi kindluse annab, teades milline käik sul parajasti sees on. Aga palju seda kasutatakse? Ise olen vist ka ainult 1x proovinud ja kui tõesti vaja kiiremaid möödasõite teha, siis kasutan lihtsalt sportrežiimi.Rando535 kirjutas:aga sellel manuaali osal peab ju mingi point ka olema-vaevalt et insenerid selle ilupärast sinna lisasid
Tohib küll sõidu aeg ümber lülitada. Manuaali peale ümber lülitades jääb sisse see käik, mis parajsti sel hetkel sõites oli.leho57 kirjutas:eino ongi. aga automaat on nagu mugavdus. kui tahad manuaali siis osta manuaal, mitte automaat. ma ütlesin, et vähe halb näide aga mõte sees noh. steptronic nagu automaat ja manuaal ühes. saad mõlemit. ma võibolla lihtsalt liiga automaadipede, et ma ei näe mõtet sellel lisafunktsioonil kui on öeldud, et nii kui nii sõidu ajal ümber lülitada ei tohi
Ameerika turule mõeldud käsikastiga autodel on muide siduripedaali all lüliti, mis lubab starterit anda üksnes sidur alla vajutatud asendis. Et mõni loll ahv vastu seina ei sõidaks ja miljoneid kahjutasu nõudma ei asuks.V2ike_Suur kirjutas:
Selles suhtes on kasulik harjutada endale sisse siduri lahutamine käivitamise ajaks. Talvel kurnab vähem akut ja on ka igati ohutum.
Ei lase ta piirajasse midagi. Isegi kui käsivaliku peale panna, siis ei lase ta piirajas piinata vaid vahetab ikkagi ise käigu ära.leho57 kirjutas:seda küll. samas kui nii väga tahad piirajasse lasta siis tao pedaal põhja. kickdown - palju lihtsam kui seda nuppu näperdada
või ajan ma midagi sassi?
Saad fikseerida milliste käikude vahel kast valida saab. Kui juhtud näiteks lumme-porri kinni jääma, siis on hea sealt välja pääsemiseks näiteks lükata asendisse 1. Muidu hakkad ennast sealt välja "nõksutama" aga kast kukub koguaeg käike edasi-tagasi lappama. Siis on sul kindlalt ainult esimene käik ja saad gaasiga mängida. Sama asi rakset koormat vedades, järske tõuse võttes jne.-Klen- kirjutas:Huvitaks see, et mille jaoks on neljakäigulisel rešiimideta automaatkäigukastil need numbrid, 1,2,3 ? Katseeksituse meetod näitas mulle et vastavast numbrist kõrgemat käiku ei vaheta aga otstarve neile on selgusetu??? Lisaks veel see huvitav avastus et D peal on tunda et viimast korda vahetab käiku 90km/h aga seejuures kui sõita 70km/h ja panna valits 3 peale siis vahetab ka käigu alla, millise käigu ta siis vahetab, kas kolmandalt kolmanda peale vä? Ja kas selle 4hp22 käigukastiga üldse tohib niiviisi sõidu pealt neid kangi asendeid 1 2 3 D N muuta? Loodan et liiga segane tekst ei tulnd...
