Mootori töötemperatuur

[Martin_S]

Ühesõnaga tekkis vaidlus M62 4.4 mootori temperatuuri üle
Kas mootori töötemp on umb 88 - 94 või on ta tõesti seal 105-110 kraadi juures????

[iisak]

Pigem ikka see väiksem number,sest mina suutsin leida kahesuguse avanemistemperatuuriga termostaate-103`C ja 105`C.

[priitv8]

M62B44 on el. reguleeritava termostaadiga. Suurel koormusel on norm 90*C, väikesel kuni 115*C.
Mul linnas ja maanteel põristades (pöörded üle 3000 ei lähe), on temp seal 108-113 kandis.
Seier kargab punasesse alles 125*C pealt!

[TarmoV12]

panin tähele jah Martini autoga sõites, et kuigi seier püsib ilusti keskel, siis varjatud menüüst vaadates oli normaalsel linnasõidul 110 ja rohkem.. pidasin seda paljuks, kuna minu V12-l on analoogsel sõidul 90 kraadi ümbruses see näit.. täna töölt koju sõites jälgisin spetsiaalselt, suurim number mis ma nägin, oli 93 (välistemp 10,5 , tihe liiklus)

huvitav, et M62-l ja M73-l on siis nii suur temperatuuride erinevus

[priitv8]

M73-l on fiks avanemistemperatuuriga termostaat. M62-l muudetava. Seda elektriliselt juhitavat termostaati on hiljem ka teistele mootoritele pandud, nt. M54 peaks olema ja kõik N-seeria mootorid.
Tehase jutu järgi pidi kõrgem temp tagama väiksema kütusekulu. Samas maks koormusel on see mootorile ohtlik, seetõttu lastakse seal piirkonnas temp alla. Ka on selle tõttu vaja kliimaseadet veidi kohendada, sest 120* vesi ei meeldi eriti salongisoojendusradikale.

[--kala--]

jutul on päris suur point
seda ka ralli autode juures kogetud
vahest kasutatakse spets vedelikke mis juba +10 kraadi juures hanguvad et suurematel pööretel moototi temp. madalamal hoida
ses suhtes peaks ka nii olema et palja veega peaks ka jahutama rohkem kui jahutusvedelikuga, seega läeb mootor aeglasemalt soojaks
mida kõrgem kylmumis piir seda kehvemini läeb soojaks
seega oleneb temp ka sellest milline vedlik mootoris on
Vähemast ma arvan nii

[bemm730]

Tere kui siin juba temperatuuri jutuks läks,siis ei hakanud uut teemat tegema.Küsimus siis selline: kas see on normaalne ,et m30b30 mootoril ummikus ja esimese käiguga pikemalt sõites läheb tempnäidiku seier keskmisest kriipsust üle sinna viimase enne punast olevale kriipsule,noh loogiliselt võttes ta peaks minema ,aga kuna ise kindel ei ole ,siis mõtlesin küsida.Ja kas see kuidagi plokikaant ei kahjusta?

[darklight]

Tere kui siin juba temperatuuri jutuks läks,siis ei hakanud uut teemat tegema.Küsimus siis selline: kas see on normaalne ,et m30b30 mootoril ummikus ja esimese käiguga pikemalt sõites läheb tempnäidiku seier keskmisest kriipsust üle sinna viimase enne punast olevale kriipsule,noh loogiliselt võttes ta peaks minema ,aga kuna ise kindel ei ole ,siis mõtlesin küsida.Ja kas see kuidagi plokikaant ei kahjusta?

ei tohiks minna märgatavalt üle keskkoha, jahutuse ventikas peaks aktiivselt tööle hakkama kui temperatuur üle normaalse jõuab.

[Trionic]

Mootori töötemperatuuri püütakse ikka hoida seal 100-115 kraadi vahemikus.
Rootslaste masinatel on temp.kellad kalibreeritud nii,et osuti on keskel ja eriti ei liigu vahemikus 90-118 kraadi,edasi hakkab osuti jõudsalt ülespoole ronima.Bemaril pole proovinud,aga eks ta käib samamoodi.
Minu fiks. temp. termostaadiga(tuttuus) M-73 istub tavasõidul kenasti seal 100-105 kraadi vahemikus. Usun,et suurtel koormustel on temp veidi kõrgem,kuid osuti pole eales end üle keskpunkti vedanud(v.a. Iisakuga saksast ostujärgselt tagasi kihutades,kus mootor pidevalt keema üritas minna.Õhk oli süsteemis,nagu hiljem selgus)

[Martin_S]

nuu hea seegi vähemalt. Naljakas oli see et sai UMiga ka sellest räägitud ja nende arvamus oli selline, et vahemik peaks ikka seal 90 kraadi ümber olema. Naljakas et esindus ei suuda ka adekvaatselt vahest vastata
Selge siis mu muretsemine oli asjata.ja see 108 moto temp on normaalne. Sai ka nii mõnelgi muul 4.4 töötempi vaadatud ja kõigil on seal 110 kraadi vahemikus.


vähemalt on nüüd rahu majas



tänud vastuste eest

[Trionic]

110 kraadi kant on see kõige magusam ala mootori tööks.Kahjuks ei suuda fiks. temperatuurikarakteristikuga vedelik/bimetalltermostaadid piisava kiirusega tõhusalt reageerida kiiretele temp.muutustele.Seepärast kasutataksegi tänapäeval elektriliselt tüüritavaid.