Eesti BMW Klubi

autoks siis -91. a. 524 td, kuna vasak tagumine ratas hoidis ennast lääpas siis otsustasin ära vahetada kõigepealt vedru. Kõik käis suht. valutult aga kui alla tagasi lasin tungraua pealt ja natu edasi sõitsin siis selgus, et mingisugust vahet ei ole. Ikka on samamoodi lääpas. Mis koterman seal siis on? Kas tõesti need 8 kujulised kondid mõjutavad seda nagu siin foorumis ikka juttu on olnud?

sillapuksid on võtmesõna

aga kuidas saavad need suured sillatalapuksid mõjutada rataste kallet? Kas tõesti on see võimalik? Samas mine sa tea.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30

siin on ka tegelt mõned puksid

e34 veermiku remont (mitte tuuning jupiidega ) ei tohiks küll väga kulukas olla.eriti vaadates tagumist osa.Ehk kõik pulgad vahetusse ja küll siis hea saab

ega vist muu ei aita jah
vahetan kõik ära siis on rahu majas mõneks ajaks

Ja kõikide pukside vahetus ei pruugi veel probleemi lahendada, võib olla juhus, et on õõts ise lääpa vajunud.

Kui tihti seda õõtsa lääbastumist esineb ja kuidas seda ära tunda.
Vahetad kõik puksid ära ja kui ei aita siis õõtsa??
Huvitav kas see võib olla tavaliselt touringute probleem sest sellega kiputaks rohkem raskeid asju vedama

terv
erich

no aga siis kui see õõts peaks ära vajunud olema siis peaks ju rattale kalle sisse jääma ka siis kui auto tungrauaga ülesse tõsta. Ka seepärast välistan õõtsa, et autot alla lastes tungi pealt jäi ratas nagu enam-vähem õigesse asendisse, kui aga sõitsin edasi siis vajus oma esialgsesse asendisse aga kõvera õõtsa puhul peaks kohe alla lastes vale kalde all olema. Minu loogika räägib mulle sellist juttu.