Eesti BMW Klubi

Tere. Olen ka ennist siin teemasid teinud voolu tarbimisest, kuid nüüd on selgunud uus huvitav tõsiasi.
Olen teinud avastuse, et auto tarbib voolu ainult siis, kui väljas on külm ilm, ehk siis kui öösel on sooja +3 või veel vähem. Kui aga öösel on soe, näiteks +6 või rohkem, siis mingit tarbijat pole.

Voolutarbijast saan aru selle järgi, et kui hommikul süüte sisse keeran, siis kuulen kohe kas puhuri ventilaator hakkab kohe hooga ringi käima või siis üldse mitte, samuti on näha seda display pildi ette tulemise järgi ning osutite liikumise kiiruse järgi kelladel.

Kui kaks või kolm päeva niimoodi külmemate öödega aku juhe peale jätta on aku nii kottis, et käima ei lähe. Samas terve eelmise nädala kui oli öösel sooja +6...+8 kraadi, siis voolutarbija probleemi polnud.

Oskab keegi aidata, milles asi võiks olla?

Selle jutu peale paras diagnoos on see, et aku on tellis.
Tee/lase teha akule koormustest.

ttsys kirjutas:Selle jutu peale paras diagnoos on see, et aku on tellis.
Tee/lase teha akule koormustest.

Akus viga ei ole, mul on olemas ka tuttuus aku, seda kasutades täpselt sama mure

Sleep mode töötab? Kontrollitud?

ttsys kirjutas:Sleep mode töötab? Kontrollitud?

töötab, kontrollitud. Viga on voolutarbimises ainult siis kui on väljas öösel külmem kui +6 kraadi, ehk siis pole pidevat voolutarbimist.

Selline viis nagu oled kirjeldanud ei anna tõestust, et seal toimub tarbimine erinevatel temperatuuridel. Erinevatel temperatuuril on hoopis auto wake-up järgne aktiivsus erinev ehk see on normaalne.
Esmane tegevus on kontrollida sleep mode töö ja siis kontrollida voolutarve. Kui süsteem on üheselt allutatud sleep mode reziimi siis ei ole vahet isegi selles, kui pardal on tarbijaid, mis madalama temperatuuri juures omavad suuremat voolutarvet, sest need ahelad peavad kõik sleep mode alluvuses offline-is olema. Kui ei ole siis seega on autol mingi rike/tahtlik rike (sokk näiteks webastoga) või näiteks mõni valesti installitud lisa-seade.

Mis mõttes sleep mode? Ja kuidas seda kontrollida?

ttsys kirjutas:Selline viis nagu oled kirjeldanud ei anna tõestust, et seal toimub tarbimine erinevatel temperatuuridel. Erinevatel temperatuuril on hoopis auto wake-up järgne aktiivsus erinev ehk see on normaalne.
Esmane tegevus on kontrollida sleep mode töö ja siis kontrollida voolutarve. Kui süsteem on üheselt allutatud sleep mode reziimi siis ei ole vahet isegi selles, kui pardal on tarbijaid, mis madalama temperatuuri juures omavad suuremat voolutarvet, sest need ahelad peavad kõik sleep mode alluvuses offline-is olema. Kui ei ole siis seega on autol mingi rike/tahtlik rike (sokk näiteks webastoga) või näiteks mõni valesti installitud lisa-seade.

Ühesõnaga sa tahad siis öelda, et mul auto ei taha sleep mode minna, siis kui on külmemad ilmad ja seetõttu tarbib voolu? Mainin veelkord, et voolu tarbib auto siis kui on sooja väljas +5 või vähem, üle selle temperatuur on, siis voolu ei tarbi.

Jah. Auto elektritarbijad ei ole allutatud sleep mode alla, generaatori tootlikus on ebapiisav või aku on tellis.

ttsys kirjutas:Jah. Auto elektritarbijad ei ole allutatud sleep mode alla, generaatori tootlikus on ebapiisav või aku on tellis.

no selge see, et see vool kaob kuhugi, aga küsimus on ikkagi välistemperatuuris, kui auto seisab. Kui oleks see teema et tarbijad poleks allutatud sleep mode alla, siis saaks aku ju kogu aeg tühjaks, mitte ainult siis kui väljas külm ilm on.
*Generaator ei tooda ju voolu siis kui auto seisab, ütlen veelkord, et kui öösel temperatuur langeb +5 -st allapoole, siis hommikul on aru saada, et akus on vähem voolu ja kui kaks päeva nii järjest(ilma vahepeal sõitmata), siis aku täitsa tühi, auto enam ei käivitu.
*Mul on olemas ka uus aku, millega täpselt sama mure.

Ma ootan konkreetset arvamust, et MIS SEE TARBIJA ON VÕI MIS PÕHJUSTAB VOOLUTARVET SIIS KUI VÄLJAS ON +5 KRAADI VÕI VÄHEM SOOJA.

Jonnid füüsika seaduste üle.
Kui näiteks generaator ei lae neid "väga häid" akusid nõutud tasemele siis just nii ongi nagu kirjeldad.
Lepi sellega, et sellel autol on korras sleep mode olekus sisuliselt pohlad, mida ja kui palju mingi ära lõigatud tarbija voolu küsib, sest need on kõik vooluringist lahti ühendatud.
Pealegi ainult hiromant oskab öelda üle interneti, kus seal probleem ehk kõik see on reaalselt ainult diagnostika käigus võimalik selgeks teha.

No üldjuhul on jah kõik sleepis.
5 kraadi juures käivituvad esiklaasi pesudüüsid, kuid mitte terve auto puhul.
Lisaks on kliima siil selline asi, mis temperatuuri muutustel lollusi teeb kui rikkis on.

Külmaga aku mahtuvus väheneb. Kuigi nii väikese temp. kõikumisega see vaevalt tunda annab.

arnis kirjutas:No üldjuhul on jah kõik sleepis.
5 kraadi juures käivituvad esiklaasi pesudüüsid, kuid mitte terve auto puhul.
Lisaks on kliima siil selline asi, mis temperatuuri muutustel lollusi teeb kui rikkis on.

Kliima siili pistikut olen järelt ära võtnud kuid ikka sama teema. Probleem ongi mul selles, et mul ei ole mõtet minna elektriku juurde selliste soojade ilmadega, kuna siis mul tarbijat järgi ei jää. Patrik rääkis, et tal küll neid autosid seal käinud, kel elektritarbija järel on, kuid kohale jõudes ja juhtmed järgi pannes pole midagi viga( et mõnikord alles kolmandal korral selgub mis tarbija järgi on). Ei tahaks ise niisama raha ära kinkida puhtalt selle eest, et elektrik korraks juhtmed peale paneb ja ütleb, et tema ei näe midagi

Rakveres ilus tüdruk Merilyn Kerro koos Aleksandr Šeps'ga lahendavad kindlasti ka selle juhtumi.

ttsys kirjutas:Rakveres ilus tüdruk Merilyn Kerro koos Aleksandr Šeps'ga lahendavad kindlasti ka selle juhtumi.

mõte on hea, aga neil tunnihinne arvatavasti tiba kallim.. aga noh, selle eest räägivad vb kogu auto eluloo ära


mis seal siis ikka, pean raha koguma hakkama ja aja kirja panema.