Eesti BMW Klubi

Tervist , plaan siis teha enda auto(bmw 525tds 105kw ´94) egr klapp ka pimedaks .
Kuid mida selleks veel vaja teha on , kas sellest piisab kui teen ise sinna plekijupi vahele või tuleks veel midagi teha ?Ja kui paks see plekijupp olema peab?
Ning veel räägitakse mingisuhusteks pöördklappidest , kus need asuvad ja mis nendega tehakse?


Igasugune pildimaterjal ja õpetus on igati teretulnud, kuna pole ise veel kõigepädevam selle teemakohapealt


Terv. Risto

Kuulnud, et osad kasutavad selleks 1 kroonist münti

mariovtt kirjutas:Kuulnud, et osad kasutavad selleks 1 kroonist münti

Mis see läheb siis niitäpselt sinna ette ?
Ja kuidas see püsima sinna ette peaks jääma?

InterFace kirjutas:võta lihtsalt egr küljest vaakumvoolik lahti ja pane pime ette . kõik.

Ei see on jama lahendus. Egri osast tuleb see jäme toru ka tyhjaks peksta ja kroonine v6i € mynt jämeda toru flantsi ette. Vaakumi v6ib külge jätta , siis väliselt kõik nagu tehasest.

Tema auto on aastast 94 ja sel on map andur. Samuti on õhu voolavus kõvasti parem kui seda kolu seal ees pole , ning alati ei saa kindel olla , et see klapp pole lahti kiilunud.
Osadel tdsidel pole tehasest seda üldse külles.

Esimestel TDS-idel saab diagnostikaprogrammi abil EGR-i välja lülitada, mootoriaju ei juhi enam magnetklappi ja kõik on korrektne..

InterFace kirjutas:MAF saab aru , et õhk ei ole nii "saast" nagu olema peaks

MAF ei mõõda õhu saastatust, mitte jagada valet infot noortele

Kõik jutt õige, lihtsalt otseselt õhu saastatust MAF ei mõõda..
Kui EGR klapp avaneb, siis peab õhulugeja näit langema, sest osaliselt hakatakse silindreid täitma summutist tuleva õhuga, mis ei lähe enam läbi õhulugeja, vaid otse mootorisse. Siit mõtleb loogiliselt välja ka nende veakoodide põhjuse.. Väidetavalt pandigi esimesed õhulugejad diislitele selleks, et EGR-i korraskolekul silma peal hoida.

Aga kui neil õgulugejaga diislitel teha nii , et egri teine ots mitte vedada väljalaskesse vaid õhupuhastisse?
Petaks aju ära ja saaks puhast õhku?

Mis teooria see oli , et , et lastakse yhtlasel maanteesõidul gaase ringlusesse ja sellevõrra vähem kütust nagu põlemiskamber väheneks ja hoitakse kütet kokku?

Kuno_T kirjutas:tema töötamisel on heitgaasis lämmastikoksiide vähem

See on kõige olulisem EGR-i ülesanne. Teatavasti on õhus umbes 80% protsenti lämmastikku, mis üldiselt põlemisprotsessist mootoris osa ei võta, küll hakkab ta seda tegema kõrgema temperatuuri ja rõhu käes ja siis tekkivadki need oksiidid. Värske õhu hulga vähendamisega rahustatakse põlemisprotsessi ja nende oksiidide hulk väheneb..
Lämmastikoksiidid põhjustavad happevihmasid, see omakorda hävitab rohelisi taimi, ei toimu enam fotosünteesi, pole hapnikku ja mootor jääb seisma.. Seega on EGR vajalik

Minu arust tds-i puhul pole sellest EGR-ist sõidu ajal mingit tolku. ainult tühikäigul tiksudes võtab sumpast õhku. Pimedaks aga ei saasta seda mootrit nii palju. 20 euro sent ette ja asi korras. Ja ülevaatusel ka ei teki probleeme, kui pime on. minul vähemalt ei tekkinud.

teet82 kirjutas:blablabla

Peale mind tulgu või veeuputus.