Eesti BMW Klubi

poe piduri kettad hinna klassiga 35 euri lähevad jube kiirelt kõveraks( 3000-5000 km)kas kellelgi on kogemust BOSCH ketastega( need saaks 55 euriga kätte see hind nibin nabin talutav) kuidas kestavad BREMBO on kuidagi liiga kallis ,v on kellelgi soovitada miskit tootjat mis kindlalt kestab auto sõidab aastas keskmiselt 20000 km ei jõua pidevalt uusi kettaid osta v kõveraid treimisse viia

selgita parem välja miks kettad kõveraks lähevad? Kas rattalaagri viga vms...

Kettad 99% kõveraks ei lähe. Lähevad ainult siis kui jahutusribideni õhukeseks sõita.
Lase üle kontrollida sild ega seal lõtke ei ole. Vaheta ära lõtkuga sõlmed.
Pidurda 3 korda tugevalt 100-20km/h, lase ketastel jahtuda ~10 min sõites (proovi ilma pidurdamiseta hakkama saada).

terv
erich

Sarnane kogemus, et pidurikettad lähevad jube kergelt kõveraks E39sal seega ei usu ülal räägitud juttu kus 99% ei lähe kettad kõveraks. Kui UM-is lasta vahetada kas siis ei peaks olema aasta või kahene garantii? Seda ma muidugi öelda ei oska kas see laieneb ka sellele kui kettad kõveraks lähevad.

Kusjuures lähevad ikka ka kiiremini kui 2000-3000 km. Ostsin ka need ala 30 euri kettad. Sain sõita u. 2 nädalat, max 200 km ja juba andsid tunda. Vanad andsin naabrimehel, elupõline treial, treis sirgeks. Läks natu aega mööda ja ei kannatanud enam seda jõnksutamist välja, panin need treitud alla. Aga krt need hakkasid veel hullemini loopima kui enne, seisid ka muidugi mitu kuud garaazis. VB olid mingid sisepinged sees ja pärast treimist tõmbas ikkagi kõveraks uuesti. Ühesõnaga lasin naabrimehel ka need 30 eurised üle treida, eks näis, homme vb panen alla, praegustega mnt kiirustel on nii, et ära piduripedaali puutu.

Üldjuhul vigane rattalaager, valesti paigaldatud kettad, halb tuulutus vms

taga on bosch (e46) ja probleeme pole. samas taga vist võivad ükspuha, mis kettad olla, kuna ei saa koormust.

panen siia ühe targa jutu viite:
Peamine põhjus vibratsiooniks (reeglina kõigepealt pidurdamise ajal roolis),
mis tekib reeglina pärast ketaste vahetust 3000-8000km läbimisel on ketta
paksuse muutumine (DTV – disc thicknes variation). Kui ketas pannakse alla
ja ta jääb mingil põhjusel pisut "viskama" (põhjuseks roostes rummu
kontaktpind/mustus ketta ja rummu kontaktpinna vahel, “laksu saanud” või
muidu vigane rumm/laager, jne…), siis see ei avaldu kohe, vaid pärast 3-
8000km läbimist, kuna pidurdamisel pidurisadul "ujub" kaasa ja see
rooli/piduripedaali värinat esile ei kutsu. Pärast piduripedaali vabastamist ja
sõidu jätkamisel "pühivad" piduriklotsid tänu "viskamisele" ketta hõõrdpindu
mingist kohast ühelt poolt ja 180 kraadi teiselt poolt, kulutades kettapinda
kummaltki poolelt ühest kindlast kohast – tulemusena ketta paksus muutub
kahest kohast (omavahel 180 kraadi all) ja see omakorda põhjustab 3-
8000km läbimisel algselt rooli ja hiljem võimalikult ka piduripedaali värina
pidurdamisel. Eelpooltoodud info mõte on selles, et viga autol ei pruugi olla
seotud rooste või vale paigaldusega, vaid on ette tulnud selliseid
"kotermaniga" autosid (erinevaid mudeleid, ka neid milledel tavaliselt sellist
probleemi ei teki) ning põhjuseks on olnud löögist viga saanud rumm või
laager. Lisaks olgu mainitud, et on ette tulnud autosid, millel vibratsioon tekib
roolis ja ainult kindlatel kiirustel (kiirusevahemikes). Sel juhul on põhjuseks
hoopis "viskav" veovõll (minimaalne kõverdumine / tasakaalustuse lahtitulek /
loksuv tugilaager, jne..). Sellistel juhtudel jääb auto juures “ketaste
kõverdumise” viga korduma. Aitab laagri, rummu või veovõlli vahetus.
Konkreetselt ketaste kõverdumist põhjustab reeglina ketaste üldine
ebaõnnestunud konfiguratsioon (seega autotootja möödalaskmine) või
porikaitseplekkide puudumine (pole ette nähtud või “minema roostetanud”).
Ebaõnnestunud konfiguratsioon tähendab ventileeritud ketta tundlikust kiire
temperaturimuutuse suhtes, kus kummagi kettapoole soojuse
edasikandumine on ebaüthlane ja selle tulemusel tekkivad pinged (tugev
pidurdamine, vette/lumme “maandumine”) võivad ketta hõõrdpindade
paralleelsust muuta. Viimane näide kehtib konkreetselt BMW5 E39 1995>
ketaste BG3043 kohta, samuti Audi100 BG2745. BMW5 E39 BG3043 ketaste
võimalik kõverdumine ei ole (eriti diiselautode puhul) seega olemuselt garantii,
vaid paratamatus ning soovitav oleks auto omanikke sellest teavitada.

Vahetasin ka just hiljuti esimesed kettad-klotsid. Tuttav CarStop'is julges kindlalt soovitada ainult Brembo kettaid. Ütles, et need on ainukesed millega neil kunagi garantiiajal probleeme pole olnud...

jaaaa juttu on palju aga BOSCH ketaste kohta pole midagi ,brembo on muidugi tase ,töökaaslase 740 käis ka mitu tiiru 30 euriseid läbi 3-4 tuhat ja jälle jõnksutab targad rääkisid sama juttu et rummud kõverad, võll kõver, laager kõver, kõik kõver,aga kui brembo kettad pani siis ei olnud enam midagi kõver lasi mitu aastat, tuttavad varuosa müüjad räägivad sama juttu et odavad kettad lähevad kiirelt kõveraks ,eelmine auto oli mul volvo V70 sellel 30 eurised hakkasid umbes poole aasta pärast pärast jõnksutama seega 5000 km 10000 km jõnksutas nii et vaat peaga vastu rooli ei tao ,ma nüüd auto remondi kohapealt päris imbekas ka pole elu aeg autoremondis elatist teenind tean väga hästi et peab olema roostest puhas ja loksuva suporti tunnen ka ära ,rummu viskamise võib ju kellaga ära ka mõõta , aga äkki keegi ikkagi oskaks midagi BOSCH ketaste kohta rääkida ,prembo maksab vist 100 tükk

steyr kirjutas:jaaaa juttu on palju aga BOSCH ketaste kohta pole midagi ,prembo maksab vist 100 tükk

Nii hull see asi nüüd ka ei ole, letihind Carstopis oli 59.-€ tk.

enn1 kirjutas:

steyr kirjutas:jaaaa juttu on palju aga BOSCH ketaste kohta pole midagi ,prembo maksab vist 100 tükk

Nii hull see asi nüüd ka ei ole, letihind Carstopis oli 59.-€ tk.

naljakas BOSCH id saab sõbrahinnaga 53 euri tk ja autoexpert küsis brembode eest 89 euti tk talvel ,peab uurima kas pärnus ka Carstop on ,äkki olid tegumised et nii odav

Jep, minul Brembod kõverad esimese 1000km. Tugevat pidurdust ei saanud, vetta ega muud sellist ka mitte. Aga homme Eesti ja siis reedel selgub, kas viga ketastes või on autol kuskil mingi viga.

InterFace kirjutas:kasutajal testivõitja läksid brembod 1000km'ga kõveraks 530d all.

endal olid ostes juba kõverad , nüüd eile sai just odavad NK kettad alla pandud ja ca 180km olen nendega linnas nüüd sõitnud. siiamaani väga hea ja vibratsioonivaba pidurdamine - loodan , et ka nii jääb.

niiah siin ei oska enam miskit tarka lisada ,ilmset on ketastega nii et kuidas tootjal materjaliga joppab on pinged sees v pole, samas olen kuulnud et isegi UM i originaalid lähevad suht kiirelt kõveraks, ei teagi mis teha praegusel ajal toodavad isegi kõvad firmad sitta ,ostad poest kettad 3000 lähevad kõveraks ,lähed poodi tagasi saadetakse pu.si

Neid hindu siin võrreldes, kuidas kuskil jube kallis on, aga samas kuskilt jube odavalt Brembo vms on saadud, siis vaadake, et siga käoga ei võrdle.
Kõikidel E39 mudelitel ei ole samad esikettad ja tootmisaastast olenevalt on ka samal mudelil erineva suurusega kettad. Väiksema ketta hindu ei ole mõtet suurema omaga võrrelda.

Kas erinevus ei tulnud mitte R6 ja V8 mootoritest ?

enn1 kirjutas:Kas erinevus ei tulnud mitte R6 ja V8 mootoritest ?

On võimalus ka R6 l suured pidurid, tavaliselt jah V8l.

enn1 kirjutas:Kas erinevus ei tulnud mitte R6 ja V8 mootoritest ?

Mitte ainult.

just nii ongi, mul vedelevad garaazis -96a e39 520 alt pärit treitud kettad, mis -02a 530d alla ei istu, väikseks jäävad. Niiet kui kellelgi huvi siis annan odavalt ära.

mul läksid 4x lemförderid ca ~4k km jooksul kõik kõveraks (rattalaagrid jms olid vahetatud, sillad ok, jms asjad okeid) lihtsalt ei kestnud nad .. .Nüüd on brembod mingi hmm 25k km ja suht ok .. kuigi ~140 pealt pidurdades viskavad ikka õrnalt .. 90-120 pealt on kõik ok.

Ise ei julgeks küll muud enam peale brembo alla panna .. VB mingid zimmermanni puuritud variandid? Neid pole proovinud ei oska öelda nende kohta midagi ..

140 liigelda nagunii võimatu, seega ei häiri ..

auto: 530d 142kw 2003a

Millegipärast on see ainult 3,0 dislade probleem ,et esikettad kõveraks lähevad, kas V8 bensiinikatel ka ketta prob. on/

Disla+need 324mm kettad. Neid ei tasuks alla Brembo võtta. Kuigi võib jopata kui korralikult on paigaldatud.
Väiksemaid kettaid võib keskmise hinnaklassi omi ka üldiselt kasutada. Aga igal juhul hoolikas paigaldus on edu alus

Ei saa väita, aga see leitsi 4tkm ketaste "kõverdumine" on just tüüpiline viltu paigaldamise tagajärjel õhemaks kulumise läbisõit kui see avalduma hakkab. Ja vaevalt et seda keegi mõõtis, kas kõik 4 olid defektsed. Et ka seda ei saa väita. Piisab ühel sillal ühest sellisest.

Aga Fl dislal on küll konstrueerimisel viga tehtud jah niiet sellel autol võis sellest ka olla.

eero kirjutas:Disla+need 324mm kettad. Neid ei tasuks alla Brembo võtta. Kuigi võib jopata kui korralikult on paigaldatud.
Väiksemaid kettaid võib keskmise hinnaklassi omi ka üldiselt kasutada. Aga igal juhul hoolikas paigaldus on edu alus

Ilmselt mul on siis õnnestunud paigaldusege ?

Endal e39 530d PFL ja ostsin talvel endale ette TRW kettad ja ferodo klotsid (jäid vanad, sest olid täitsa uue väärsed), hetkel sõitnud üle 8000 km ja pole probleemi ei 50 ega ka 150 pealt pidurdades. Ja ise paigaldasin ka pealekauba(ei ole auto remondi mees aga oskan repair manuale lugeda ja sain hakkama).
Targad rääkisid et TRW pidi vist olemagi kuidagi BMW-ga seotud, aga ei tea rohkem

eero kirjutas: Aga Fl dislal on küll konstrueerimisel viga tehtud jah niiet sellel autol võis sellest ka olla.

Mis neil FL disladel teistmoodi on, võrreldes teiste mudelitega millel samad pidurid?

InterFace kirjutas:Samas , kui nüüd uus ketas peale panna ja käega ringi tõmmata kas ta peaks olema täääääiiiieeeeestiiii sirgelt käiv? Minul mõlevad esimesed silmajärgi "viskasid" ca 1-2mm või see ongi normaalne? Sõites ei tunne samas mitte midagi.

Eelnevalt sai kõik pinnad ära puhastatud rummu pealt jne.

ma millegi pärast kahtlustan et see ketta viskamine ,v siis ,mh kuidas oleks parem seletada, pidurdades auto jõnksutab ette st reisijate pead hakkavad õrnalt noogutama rool ei kisu ,pedaal ei hüppa ,seega tekib tunne et ,ketas ei lengerda külgebidi ,sedasi külgebidi lengerdades liiguks suport kaasa ja suport võib liikuda külgepidi päris palju ,aga tunne on et ketta oleks nagu laiend ,nagu jahutus ribide vahel tekiks laiend et hakkab klotsides pooma ,ja kui suruda pidurit eriti tugevalt siis pole tilligi tunda ,jõnksutab just piduriga libistades ja suuremal kiirusel libistades käib algul trtrtrtrtrtrtrtr kiiruse vähenedes jonksjonksjonks

mul tekib küsimus mis on FL disla , disla on diisel ok , aga mis on FL

ja BOSCH ketaste kohta ikka mitte midagi

FL on facelift mudel. 3.0d puhul siis 135 kw üleminek 142 kw peale koos muude uuendustega.

steyr kirjutas: aga tunne on et ketta oleks nagu laiend ,nagu jahutus ribide vahel tekiks laiend et hakkab klotsides pooma

Loe Günther 09.05.2012 16:31 11 postitus uuesti läbi

InterFace kirjutas:Samas , kui nüüd uus ketas peale panna ja käega ringi tõmmata kas ta peaks olema täääääiiiieeeeestiiii sirgelt käiv? Minul mõlevad esimesed silmajärgi "viskasid" ca 1-2mm või see ongi normaalne? Sõites ei tunne samas mitte midagi.

Eelnevalt sai kõik pinnad ära puhastatud rummu pealt jne.

sellega on nii et kui ratta alt ära võtad jääb ketas rummukölge ühe fikseerimis poldiga ühe külje pealt ja ttiribki ketta natuke viltu ,kui tahad vaadata ketta jooksu pead ketta 5 poldiga kinni kruvima nii nagu oleks ratas all autol