Eesti BMW Klubi

kui aku ni tühi et plõksutab ainult, annan krokodillidega voolu, sõidan 10 km ilma tuledeta, ja paari tunnipärast uuesti proovides , on aku ikka tühi, kas võib olla et genekas ei lae?

Esiteks ni lühikese otsaga genekas ei jaks akut ära laadid kui ta sul suhteliselt tühi oli, õige oleks aku sooja ruumi panna ja laadija järgi ööseks väikse pingega, peale seda vaata mis ta sul tegema hakkab

aga kohapeal töötades kui gaasi annan siis lähevad tuled eredamaks, kas se tähendab et laeb kenekas?

Testriga tuleks ikka aku pealt mõõta, tulede ereduse järgi ei saa midagi järeldada (eriti, kui aku suht tühi ka on)

enn1 kirjutas:Testriga tuleks ikka aku pealt mõõta, tulede ereduse järgi ei saa midagi järeldada (eriti, kui aku suht tühi ka on)

kuidas/või kust tuleks mõõta? ja mis vool on norm?

aku peale paned testri juhtmed ja 14 oleks norm

seda kas genekas laeb saab ka varjatud menüüdest vaadata kui testrit käepärast pole.norm laadimis vool on 13,6-14,6v.

Testriga saab akult mõõta laadimispinget, mitte akut läbivat voolu. Varjatud menüüst näeb ka ainult laadimispinget.

Tarmo_N kirjutas:seda kas genekas laeb saab ka varjatud menüüdest vaadata kui testrit käepärast pole.norm laadimis vool on 13,6-14,6v.

kuidas varjatud menüüsse saab ? 1999 e39 523i

pane otsingusse varjatud menüüd ja seal täpselt kirjas kuidas ja mis.
http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php? ... %BC%C3%BCd

nii mõõtsin testriga palju voolu kaotsi läheb, ehk siis miinus klemmi ja aku miinuse vahelt mis vool läbi käib . uksed ja luugi ja kõik mis voolu tarbivad panin kinni, oli (0,8A) kas see on palju või vähe? kui aku klemmi peale panen sis ka säriseb vahel( siis ikka voolu kadu) ?

kustiurbanik kirjutas:nii mõõtsin testriga palju voolu kaotsi läheb, ehk siis miinus klemmi ja aku miinuse vahelt mis vool läbi käib . uksed ja luugi ja kõik mis voolu tarbivad panin kinni, oli (0,8A) kas see on palju või vähe? kui aku klemmi peale panen sis ka säriseb vahel( siis ikka voolu kadu) ?

ja genekas laeb hästi , sest kui auto töötas ja tuled põlesid oli akupeal 14V

0,8 on palju, peab kuskil 0.2 olema max. aga samas kui aku hea ja genekas töötab ilusti, siis see 0.8 ei pea ühe ööga akut tühjaks teha.

Edson520 kirjutas:0,8 on palju, peab kuskil 0.2 olema max. aga samas kui aku hea ja genekas töötab ilusti, siis see 0.8 ei pea ühe ööga akut tühjaks teha.

aku ei ole enam hea , mingi 11V hoiab sees

kustiurbanik kirjutas:nii mõõtsin testriga palju voolu kaotsi läheb, ehk siis miinus klemmi ja aku miinuse vahelt mis vool läbi käib . uksed ja luugi ja kõik mis voolu tarbivad panin kinni, oli (0,8A) kas see on palju või vähe? kui aku klemmi peale panen sis ka säriseb vahel( siis ikka voolu kadu) ?

Et E39'l õiget voolutarbimist mõõta, tuleb oodata u. 15min. peale võtme eemaldamist ja uste sulgemist. Siis alles läheb auto nö "magama"

EDIT: Ma arvan, et teemat pole mõtet edasi lahata, niikaua kuni autole korralik aku peale saab...

Tere!
Postitan ka oma väikse mure siia: nimelt mingi aeg peale aku vahetust jookseb aku ööga tühjaks. Siiamaani olen teinud järgmised tähelepanekud:
1) aku algne tarbimine ca 7 am, peale veerand tundi olemist langeb 0,02am peale. Autol uksed lahti, võti süütest väljas.
2)kontrollisin eraldi kaitsmete alt. Sain tulemuseks, et rehvirõhu kontroll tarbib 0,25am ning klaasipesurite soojendus? samuti 0,25am. Ja seda kusjuures, kas siis kui olin üle 15 min oodanud peale aku klemmide ühendamist.

Otse aku klemmide pealt mõõtes sain vist normile vastava tulemuse, ehk siis 0,02am, aga samas pardatsoni kaitsemd näitasid kõrgemat tarbimist. Kas rehvirõu kontroll ja pesuripihustite soojendus peaks olema pidevalt peal? Väljas oli -1C

Probleem truumu juures pika otsimise peale tuvastatud juba jupp aega tagasi, aga õpitakse ju ikka teiste vigadest: uksepolstri tagasipanekul, see kruvi, mis salongi ventilatsiooni ava klapi taga, oli jooksnud otse juhtmesse ja lühise tekitanud.