Eesti BMW Klubi

Juhtus selline lugu, et autol lõi sõiduajal põlema aku tule ehk generaator ei laadinud.
Sõitsin ainult aku jõul koju. Peale vea kõrvaldust ja laetud akut on autol ees läbisõit 999999 või siis mingi aeg hakkas täitsa nullist lugema (mis poleks kõige hullem) aga mõneajapärast tuleb tagasi jälle 999999. Mis asi kahjustus, kas E39-l on ka spidoploki taga läbisõidu kivi nagu E34-l?

Pole siis kellelgi ideid?

Läbisõit salvestatakse E39 LCM (tulemoodulisse) ja spido plokki, süsteem on dubleeritud.
Võid ka proovida aku juhtme pikemalt aega maas hoida, võibolla lihtsalt süsteem läks lolliks.
Kõige targem on vast diagnostikas käia.

Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

yokohama kirjutas:Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

EEPROM on saanud viga. Vajab vahetust ja kodeerimist.

Küsiks ka sellise asja hinda. Kas tuleb odavam kui UM-ist uus spidoplokk osta või ei?

juht kirjutas:

yokohama kirjutas:Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

EEPROM on saanud viga. Vajab vahetust ja kodeerimist.

juht kirjutas:

yokohama kirjutas:Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

EEPROM on saanud viga. Vajab vahetust ja kodeerimist.

Kus plokis see asub, LCM-s?
Algne läbisõit taastus aga peale paari km siiski 999999km jälle ees.

kui sul LCM is läbisõit muutub ja erineb IKE-st siis tuleb spidole üks kollane täpp lisaks.
Aga kui sul muutub see läbisõit siiski seal spidos näidikuteplokis, siis on miski kala sul seal sees.
See eeprom millest siin räägitakse asub siiski IKE-s ehk Spidoplokis.

Imelik just see miks ta korraks tagasi normaalseks läheb ja siis läheb milli juurde tagasi...

TimoA kirjutas:kui sul LCM is läbisõit muutub ja erineb IKE-st siis tuleb spidole üks kollane täpp lisaks.
Aga kui sul muutub see läbisõit siiski seal spidos näidikuteplokis, siis on miski kala sul seal sees.
See eeprom millest siin räägitakse asub siiski IKE-s ehk Spidoplokis.

Imelik just see miks ta korraks tagasi normaalseks läheb ja siis läheb milli juurde tagasi...

See "kollane täpp" ilmub siis, kui VIN koodid LCMis ja kellades ei klapi. Läbisõidu erinevus ei pane seda põlema.
Eepromi viga on kellades. LCM ei puutu üldse asja. LCMi võid ka küljest võtta, kellade tööd see ei morjenda.

Hmm, võibolla tõesti. See LCM ja IKE kilometraasi erinevused andsid vist diagnostis mingi OUT OF RANGE errori. sai vist sellise asjaga kunagi jamatud küll.. minu viga...

See "kollane täpp" ilmub siis, kui VIN koodid LCMis ja kellades ei klapi. Läbisõidu erinevus ei pane seda põlema.
Eepromi viga on kellades. LCM ei puutu üldse asja. LCMi võid ka küljest võtta, kellade tööd see ei morjenda.[/quote]

Mis siis kõige targem otsus oleks osta uus kelladeplokk ja minna diagnostikasse ning ümber programmeerida?

Tundub olevat eepromi viga, ju talle siis ei meeldinud see pinge kõikumine. Ja vahet ei ole kas autol on low või high pardavõrk on läbisõit ikkagi nii LCM kui kellade kivisse raiutud!
Milliste kelladega tegemist? Kui low siis on mul korralikud kellad pakkuda, paku hind ja saad omale.

Sama tuleb välja, kui ostaksid uue mootori kui pihustid on hukas.
Kellad saab ära remontida.

Kus neid remontida, keegi võib vabalt oma teenust pakkuda...

yokohama kirjutas:Kus neid remontida, keegi võib vabalt oma teenust pakkuda...

Tartus, 65 €.

No selle raha eest tuleb küll uus kasutatud plokk.
Kui panen teise ploki siis hakkab läbisõit jooksma? Kui jääb mingi täpp see väga ei häiri.
Mul on vaja hoolduse kohapealt seda jälgida, õlivahtus jms.

Kas tõesti uus kasutatud plokk tuleb odavam, sellega läheb ju läbisõit valeks, lisaks tuleks seda ikkagi kodeerida, et kõik asjad õieti tööle hakkaks

Kui ainult õli vahetust on vaja jälgida, siis ei oma see tähtsust vist
BMW omanikuna tean, et varem või hiljem hakkavad need mittetöötavad ja valetavad asjad näidikutes häirima ja et asi korda saada, kulub kokkuvõttes rohkem raha.
Aga loomulikult omaniku otsustada.

Keegi pani siia mingi huvitava inglise keelse faili, kus see kadus?

Kas keegi Tallinnas seda tööd teeks?