Eesti BMW Klubi

Tervist!

Tuhlasin kull vanemates teemades ringi, kuid tundub, et suht vähe sellise auto omanikke. Äkki vahepeal veel keegi sellise omanikuks saanud ja oskab infot jagada.

Välja siis valitud 530d, 1999vl, automaat, touring.

Mida sellest autost räägitakse? Kas 200000km läbinud mootoril on veel ressursii? Kuidas mootor üldse vastu peab? Sillad on vist nagu e39 ikka st nõrgakased...Mida veel tähele tasuks panna?

Mis sellise masin kütusekuluks pakutakse?

Ette juba tänulik!

JL kirjutas: Kas 200000km läbinud mootoril on veel ressursii?

küllalt. ostsin ise 02 aastal 99 aasta 530d, läbisõit oli 180 000. mina sõitsin 50 kilo juurde ja järgmine omanik sõidab siiani kenasti edasi.
mul oli "kepikastiga" ja väga ökonoomne, ei lagunenud ka. mina ei pidanud sillas ühtegi juppi ära vahetma. üldse ei meenu, et oleks aasta jooksul midagi vahetanud

ostaks vist uuesti. soovitan

diisli suurim vaenlane on kohalik kahtlase väärtusega diiselkütus mida tsurkad kuuri all ja sohvoosi tanklates müüvad. Kui sõidad korraliku kütusega siis peaks asi ok olema. Tuttav sai kehva kütust ja pidi pihustid välja vahetama. Asi juhtus eelmine talv ja siiamaale on migi kala sees auto lihtsalt ei käi korralikult isegi kuulsad nõiad DIA autos tartus ei oska midagi teha. Õigemini teevad siis käib kaks päeva normaalselt ja siis jälle lonkab.

Endal 2000 lõpp tehasest välja veerenud 530d, 142 kW. Kütusekulu linnas 10-11, maanteel 6-7. Kui piloodiga maanteel mingi 100ga sõita, ei kipu suvetingimustes kuidagi üle 6,1-6,2 kulu tulema.
Esisild on arvatavasti nii nagu teistelgi e39-tel. Ostes oli läbisõit 74000, hetkel 96000. Vahetanud olen mõlemad esimesed rattalaagrid, kõik piduriklotsid ja esimesed kettad, ees 2 õõtsa ja taga ühe kondi.
Sõidurõõm ja minek on suure ja raske auto kohta super. Tänu suurele pöördemomendile (410 Nm) on paigaltstart eriti võimas.
Tankimise kohta peaks ilmselt jah pisut jälgima, kuigi on kuulda olnud, et ka suurtest kettidest aeg-ajalt jama paaki saab. Samas ei ole sinna midagi parata - kui sul just enda tanklat pole
1999.a. peaks olema veel 135 kW mootor, kuid omal kogemus puudub, palju sel reaalselt uuema tüübi 142 kW mootoriga vahet on. Vaevalt see vahe mäekõrgune on.

Minul tekkis küsimus , et kas see 142 kw mootor on turboga või ilma?
135kw on ilma nii palju kui mina tean.

Tarmo kirjutas: 135kw on ilma nii palju kui mina tean.

mis hetkest ta turbost ilma jäi

Tarmo kirjutas:Minul tekkis küsimus , et kas see 142 kw mootor on turboga või ilma?
135kw on ilma nii palju kui mina tean.

ilma turbota?
Krt, minu teada peaks ikka turbodiisel olema...

ma millegipärast koguaeg nii arvanud
530d ju mitte 530td

kui turboga siis turboga.
Kui lolli vastu pead peksta , ega ta siis sellest targemaks ei saa.

minu teada on tegemist ikkagi 2.9tds mootoriga see "d" on lihtsalt mudel.

ega siis 523 veel kah 2.3 liitirine mootor pole.

Tegemist on jah 135kW isendiga.

JL kirjutas:minu teada on tegemist ikkagi 2.9tds mootoriga see "d" on lihtsalt mudel.

Registreerimistunnistus väidab tõepoolest, et töömahuks on 2926 kuubikut Mine ja võta kinni, kas see tuleb 2,9 l või 3,0 l lugeda...

No siin peaks vist ümaradama ja jõuame ikka 2,9l'i peale.

523'e mootor on tegelikult 2494cm3

Relk kirjutas:No siin peaks vist ümaradama ja jõuame ikka 2,9l'i peale.

523'e mootor on tegelikult 2494cm3

Aga olgem ausad, siin tuleb juba turundus mängu

530 on palju ilusam ja müügi kohalt palju parem numbrikombinatsioon

Tegelt see polnud teema...

olen üsna värske sarnase auto omanik, tõsi küll mul seamuti see pisut uuem, 142 kW mootor. Peale kütusekulu esialgu veel muud ei oska kommenteerida. Mina muidugi sõidan viimasel ajal nagu eit, ning sellise sõidustiiliga on minu läbitud 500 km keskmine 8.0 l/100. Nädalavahetusel oli esimene pikem maanteeots, mööda peterb. teed, kus enamuse ajast oli kiirus 70...90, ja selles tempos oli distantsi keskmine 5,2 l/100. Ennast ajas kah naerma. Poole vähem kui mu eelmine auto...

Kogemust siis 142 kw autoga, 2000 aasta facelft, remonti vajas veermik kui sai natuke eesti teid tunda peale saksamaad ja korra jättis teele kuna ei käivitunud-viga nukkvölli anduris. lugejate auto all täpsemalt kirjas mida tehtud ja mida läinud. Läbisõitu eestis saanud umbes 30000 km. parasjagu hankimas uut, touringut 2002 aastast.

Tarmo kirjutas:Minul tekkis küsimus , et kas see 142 kw mootor on turboga või ilma?
135kw on ilma nii palju kui mina tean.

kõik diisel bemmid on turboga. tähis "td" oli aastani 2000, sealt edasi on kõigil disla bemmidel tähis "d".

ps. kui osta diisel bemm, siis mina soovitaks 525 (120kw), see tuli 2000 aasta lõpus välja. seda omasin ka mingi aastakese. see on veel ökonoomsem kui 530 ja mingt erilist "mineku" vahet ma ei täheldanud (kütusekulu oli linnas automaadiga autol alla 10 l)

ZoojaPuhur kirjutas:ps. kui osta diisel bemm, siis mina soovitaks 525 (120kw), see tuli 2000 aasta lõpus välja. seda omasin ka mingi aastakese. see on veel ökonoomsem kui 530 ja mingt erilist "mineku" vahet ma ei täheldanud (kütusekulu oli linnas automaadiga autol alla 10 l)

põhjus, et miks just see konkreetne mudel väljavalitud, et pakutakse ülisoodsa hinna eest. Muud põhjust polegi

http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... highlight=

Et siis informatsiooniks...

Kõik diisel bemmid ei ole teps mitte turboga. Seda võib muidugi tähe norimiseks lugeda, sest oli ju esimene bmw diiselmootor tõepoolest vabalthingav 2,4, kuid edasi tõepoolest kõik ülelaadimisega. Vabalthingavast diiselmootorist pole ilma turbiinita tõesti võimalik niivõrd väikeste töömahtude juures välja pigistama selliseid jõude nagu seda on 130 ja peale kw. Siin hakkab juba rolli mängima mootori vastupidavus Samas turbiini kasutamine ei mõju teps mitte mootorile halvasti, näiteks suur ülelaadimine aitab masinat jahutada. Varasematel aegadel mõõdeti diisli koormust näiteks väljalaskegaaside temperatuuri järgi, turbiinide tulekuga ning turbiinirõhkude üleskruvimisega aga see enam paika ei pea. Ja tds masinate koha pealt niipalju, et masinad üle 2,0bar-ise ülelaadimisega vajavad juba vahejahutit, ehk siis intercoolerit, kuidas kellelegi, bemaril siis tähistuseks td(s). Näiteks vanal 2,4td-l ülelaadimine on vististi 1,9bar (ilma coolerita) ja 2,5tds juba oli vist 2,4bar (cooleriga). Edasisi andmeid pole uurinud.

Lauri_L kirjutas:Kõik diisel bemmid ei ole teps mitte turboga.

ma väljendasin end veidi vähe. tahtsin öelda, et kõik uued on turboga, sestap nüüd lihtsalt tähis d ja enam tähist td ei kasutata

ZoojaPuhur kirjutas:

Lauri_L kirjutas:Kõik diisel bemmid ei ole teps mitte turboga.

ma väljendasin end veidi vähe. tahtsin öelda, et kõik uued on turboga, sestap nüüd lihtsalt tähis d ja enam tähist td ei kasutata

Sain aru ja sul on õigus