Ma®tin kirjutas: ↑15.01.2022 16:23 17 Miks te oma elu veel keerulisemaks teete ja katkist autot chipite?

Diagnoos oli kusevad pihustid, mida kinnitas ka dieselland. Pihustid ja ketid ning kõik muu juurdekuuluv sai ära vahetatud. Peale esimest käivitust tundus kõik korras olevat. Katkist autot poleks plaaniski chippida.

Sissejuhatuseks veidike autost: Sai aasta tagasi ostetud e61 3.0D m57 mootoriga(160kw). Mingi aja möödudes hakkas tagant jubedalt haisema tühikäigul, kütusekulu metsik, edasi ei liikunud. Tühikäigu pöörded ujusid samamoodi nagu antud videos: https://www.youtube.com/watch?v=h-CQOfzyJ5s Mure olnud aut...

Võta drosseli juurest lõdvik lahti, palju on õli seal?
Kas auto suitseb ka sul?
Kas karterituulutus vortex või filter?
Tõmba turbo otsast lõdvik lahti(õhulugejast turbosse minev), kuidas seal olukord on? Õline? Toru on lahti siis vaata, kuidas turbiini lõtkudega lood on.

Õhulugejat proovisin vahetada, adaptsioonidele sai tehtud reset. Tulemus ikka täpselt sama. Proovitud sai selles suhtes kasutatud õhulugejat bmw X5 pealt(sama koodiga).
Arvutiga ise pole kallal käinud, eelmine omanik ei ole ka ise käinud kelle käes auto mitu aastat oli. DPF eemaldatud 5-6a tagasi

Lisan veel ühe video
MAP andur kui küljes on siis tekib liiga suur rõhk ja hakkab seda maha laskma. Videos hästi näha ja kuulda.
Olemas ka video kus MAP lahti ühendatud, õhuhulk "normis".

Autoga järsul kiirendusel must tahmalont järel. Ilma õhulugejata kiirendusel musta suitsu ei esine üldse . Lisaks tühikäigul pöörded käivad hästi õrnalt üles-alla. https://youtu.be/qk-XH8jY28M  INPAga vaadates on näha, et Actual air mass 2000rpm on !780mg/Hub, kuigi samal ajal nominal air mass näita...

Ehk need 2 linki on abiks:


https://www.youcanic.com/wiki/bmw-batte ... rogramming

Arvestades varustustaset kasutaksin ise samal autol pigem akut koodiga(bosch) S5A130

Nüüdseks on uuesti pierburgi EGR solenoid autol küljes. Viga kadus nagu naksti ja MAF näidud korras. Auto kiirendab eeskujulikult ning madalatel pööretel on jälle jõudu ning kütusekulu madalatel pööretel normis. Siit loo moraal: Ära remondi enda BMW d odavate B varuosadega. Võtsin ise odavama, sest ...

Uus pierburgi EGR solenoid on tellitud ning jõuab homme kohale. Katsun peale vahetust teada anda kuidas läks.

Kui praegu peal tava aku ja soovid AGMi peale üle minna, siis ei ole mingit probleemi.
AGMi eeliseks on see, et laeb ennast kiiremini ja kannatab suuremat koormust. Arvestada tuleb lihtsalt seda, et uus aku tuleb autole "tutvustada" (sisestada uue aku parameetrid ning valida aku tüüp).

95Ah-100Ah 800A ja ülesse
Bosch/Hankook/Tudor
Kui rahakott lubab, siis AGM

Uurisin veel lähemalt Tühikäigul EGRile vaakumit ei tule. Tühikäigul vahepeal tekib hetkeline vaakum(väga harva), mis koheselt ka kaob. Gaasi andes tekib vaakum. Tühikäigul MAF näit on 18g/s, kui ise vaakumpumbaga EGR lahti teen töötava mootoriga, siis MAF näit on 6g/s. Vaakumi tagant ära lasen siis...

Tänud vastamast silver ja mike Olen ise ka hakanud arvama, et viga pigem kuskil mujal - nüüdseks olen hakanud kahtlustama õhulugejat. Õhulugeja lahti ühendamisel ei muutu mootoritöös midagi. Tühikäigul on õhulugeja näit 17-18g/s - tundub olevat palju. Ühel vanemal masinal oli kunagi see kuskil 5g/s ...

Solenoid oli enne peal pierburg, mis toimetas täpselt samamoodi nagu uus(odavam) solenoidist tuleb kuskil 18-20Hg vaakumit, mis gaasi andes kasvab kuni 2000rpm- siis kukub nulli. Istat ja inpat omal pole aga proovisin vaakumpumbaga kas EGR avaneb ning avanes kuskil 13-15Hg juures, vaakumit ei lekkin...

Bmw E61 M57 530D "Increased emissions" Viskas mootoritule põlema, kuvab veateateks "increased emissions". Vahepeal kaob ära nädalaks, teinekord viskab üle päeva mootoritule põlema ja kustu. Vahepeal tõmbab hinge kinni, nagu sõidaks 1.0d mootoriga, teinekord kiirendab jälle nii na...