Auto sai nädal tagasi kokku ja sõitma. Läks liiga kiireks nagu ikka. Seadistada pmst ei saanud, sest tuli elektri kaladega maadelda millest ei saanudki jagu ka seal lennukal. Detonatsiooni helisid ei olnud, ajul lihtsalt hakkas rõhu peale tulles suvalisel hetkel toide hakkima ja kaitsmeid kulus ka k...

Ega sa muidu seda korda ei saa, kui kontrollid testriga, millised kaitsmekarbi pistiku juhtmed E30-l kuhu lähevad aju pistikus ja siis E28 juhtmestikus samamoodi ja ühendad õiged funktsioonid kokku, värvid võivad erineda jne. Seal kolmeses pistikus mis aju pistiku kõrval, on tahho ja kütusekulu näid...

sild kirjutas:Kas tagasilla kanduri padi on sama, mis sillatala puks?

Jah

Siis jah kipub diffri kinnitust katki murdma, kui tagasillakanduri kummipadjad puruks, need tuleks kindlasti ära vahetada, muidu murrab tala ka lõpuks kere küljest lahti. autoosad.ee on need E28-le täiesti saadaval.

Siis on nagu mootoriga pidurdamine ju, auto jääb seisma kui enam mootorit ringi ajada ei jaksa.

Mine koos selle korgiga Baltic Bolti, neil on peenkeermega polte ka laos olemas tavaliselt.

pikkuse poolest jah on kõige lihtsam ta salongi sisse tuua, põhimõtteliselt ei olegi asi midagi hullu, raskeim asi on just kardaani leidmine. sellele masinale ehitusluba sa nagunii ei saa, nii et mingiks enda lõbuks võid ehitada küll ja pärast leiad ostja veel ka suht ruttu sellele kui müüki panna:...

Mul 528-l oli 8,5 - 9 s kiirendus (tehase andmed 8.4 s) kuigi mootor võttis õli kõvasti ja suitses, aga tundus ikkagi üsna äkiline.

Kui ü.s.s. olemas esimesel silindril, siis keera nukkvõll nii, et mõlemad klapid oleks sellel silindril kinni. Kui ma õigesti mäletan siis, ketiratas koos ketiga läks nukkvõlli otsa tihvti peale, nii et poldiaugud oleks kohakuti, ainult ühes asendis, s.t. ei saa eksida hambaga.

Ma ei näe küll mingit probleemi, miks ei võiks käivitada, see on ju võrdne vabakäigul mootori käivitamisega. Starter on siiski mootoriploki küljes.

E34 535 Motronicu juhtmestikus eraldub enne pihustite renni 4 klemmidega juhet - 2 neist lähevad süütepoolile aga kuhu teised kaks panna? Kas massi? Ehk keegi vaataks järgi kasvõi auto pealt.

ma tellisin E28-le autoosad.ee-st E12 karbid, kõige odavam ja tegelikult on E12 ja E28 sama küljekarp, külge sobis igal juhul nagu valatud ainult pleki kvaliteet tundus halb (klokkerholm oli firma), tuleks seest ka korralikult ära värvida, kuskil odavamas töökojas seda aga nagunii ei tehta.

Eks need kõige vanemate bmw-dega sõitjad on enamuses Haigalerii foorumis www.e21.ee . Ise sõidan ka 528-ga '82 peaaegu iga päev ringi.

2.8 mootori aretus E30-e kerele on täpselt nagu 3.5-e panemine, sellest on siin foorumis ja mujal mitu korda juttu olnud. Mootor tuli panna võim. tahapoole, et radikas ära mahuks. L-Jetronic ei ole väga keeruline ära ühendada, võta töötav 528 kõrvale, siis näed, kus mingi juhe ja voolik käib.

E28-l asuvad kuskil seal inspection-tulede taga 2 trükkplaadile joodetavat akut (näeb välja nagu AA-patarei), olen neid ise ka vahetanud (nt. Tevalost saab uued). Suht palju oli lammutada vaja näidikute plokki aga sageli lahendab see paljud probleemid, võimalik, et seal võib veel midagi aja jooksul ...

Kui karpadega, siis võib olla E12 5-se plokikaas. Igaljuhul on see 110 kw kaas M30 2.5 mootori pealt ja ei sobi E34 2.5 125 kw M20 mootori peale.

Ma arvan, et kõigepealt võiks iga algaja turbotaja läbi lugeda turboclub.ee kõik artiklid, eriti see teema: http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=345. Järgmisena võiks ette võtta "Maximum Boosti" vms. põhjalikuma raamatu. Siis kujutad juba ise ette, mis on võimalik ja kuidas.

Minu arust unustate te ikkagi ära ühe suure eelise koonusfiltri puhul. Ta võib ju õhku läbi lasta sama palju kui uus paberfilter, aga samas saab ju lahti suure õhutakistusega tehase filtrikorpusest, mis on mõeldud siiski ka sisselaske müra summutama. Kas tuleb koonusega juurde või mitte, sõltub ikka...

nn. rullide peal dünomine, nagu Lakis, mõõdab võimsust ja momenti tagarattast, kuid määrab ka jõuülekande takistuse ja sellepärast leitakse seal ka puhtalt mootori arendatav võimsus ehk saab võrrelda küll tehase andmetega. Kasutage otsingut, sellest on varem ka räägitud päris põhjalikult.

Tehased annavad mootorivõimsuse mõõdetuna väntvõlli otsalt.

Väike märkus - "vedelaks dünamiidiks" kutsutakse nitrometaani ikka kujundlikult, dünamiitides on tegu nitroglütseriiniga

Mina sain aru, et Aare mõtles ikka E28 3.4 plokile E34 kaant panna, mitte 2.8-le 3.4 kaant

Põhimõtteliselt on võimalik teha M30B28-st M30B34, M30 kõigil plokkidel on silindrite keskpunktide vahe 100 mm, 2.8 86 mm saab üle puurida 3.4 92 mm kolbidele (mis muidugi tuleb tasakaalustuse säilitamiseks ajada samasse kaalu 86 mm kolbidega), siis saab juba 3.2 l. Väntvõlliga on asi segasem, kepsu...

Tegelikult kasu on veel selles, et kerge hoorattaga on väntvõllil väiksem väänav koormus taga, kui on tõsine ringraja vms. masin, siis kestab väntvõll kauem. Tänavaautole üsna mõttetu küll, madalatel pööretel on mootori inerts väiksem, tühikäik ebaühtlasem ja peab rohkem gaasi vajutama kohalt liikum...

Mõlemad on M20 mootorid ja E30-l 2.3i võetigi E21-lt üle.
Varuosakataloog annab erinevaid plokikaante numbreid, aga arvan siiski, et otsa peaks 1:1-le minema.

Mul oli ka selline jama, et piduriketaste plekist kaitsekatteid mädanes ära ja käsipiduri klotse ei saanud kuskile kinnitada. Küsisin nõu mitmelt poolt ja selgus, et tõesti tuleb nende kättesaamiseks rattalaager lahti võtta, ilma ei saa uusi panna. Lõpuks siis ostsin Saue romulast uued tagumised õõt...

Kas on normaalne, et jahutussüsteemis tekib surve, kui kork paisupaagile tihedalt peale on keeratud? Ma jätsin korgi lõdvalt peale, et rõhku ei tekiks ja sõitsin nii ilma probleemideta, kuid ülevaatusel, kui 3000 p/min peal heitgaase sooja mootoriga kontrolliti, siis jooksis jahutusvedelik lõpuks ko...

2,5 on sama plokk 2,8-ga E28 500-se peal (M30 mootor). E30 2,5 ja see 2,7 plokk on aga M20 mootor. M20->M30 peaks ikka vähe raskem teha olema, kui suurema mahuga M20-t peale panna, sest M30 mootorit vähemalt Euroopas kolmesajastele tehases ei pandud.

M20 2,0 ja 2,3 on plokikaas ja klapid mõlemil samad. See on ka loogiline sest silindri läbimõõt 80 mm mõlemal.
Sellistele küsimustele leiab parima vastuse www.elcats.ru/bmw

136 kw mudel peaks olema katalüsaatoriga ja 160 kw ilma selleta.