Oskate ehk nõu anda kuhu või kelle juurde pöörduda kui oleks vaja vahetada M62 mootorikett koos juurdekuuluvaga? Tahaks jõuda rakistega/kogemustega tegijani.
4.4 non-vanos

Tegemist küll ei ole 100% mootori pidurdamisega, siis kukuks ka õkonomeeter nulli, aga hoogu ta igatahes mingil määral pidurdab ning käike alla vahetab.

Mingeid diagnoose?

Esmakordselt oman automaatkastiga autot aga varasematest sõitudest teiste BMW-dega ma nagu ei mäletaks, et gaasipedaalilt jala võttes hakkab auto pidurdama ning kast hakkab tuntavalt käike alla vahetama. Viide sellest, et toimub käikudega pidurdamine näitab ka õkonomeetri kalpsamine üles alla, oma 4...

Klapivahed enamvähem 0.25 mm (sõltuvalt klapist läheb nihkkaliiber tihkemalt, teinekord lõdvemalt alla) Tühikäigul (eriti külmalt) üks vaiksemini töötavaid m20 üldse, mida ma kuulnud olen M40 laadset klõbinat hakkab tegema ca 2000-2500 pöörde juures ja tundub, et seda ei tee mitte kõik klapid. Kõrge...

Üks asjaolu, mis saksamaalt autoostu üles peaks kaaluma on, et Deutschland sind das größte Altenheim der Welt.
Kui kellelgi peaks plahvatama, et platsid võiks kõrvale jätta siis tõenäosus, et autoomanik on alla 55-60, on minimaalne. Maksate küll rohkem aga saate veel rohkem.

Järgida tuleks lihtsaid praktilisi asju: Diislimehed: pässipaketi (touring, kärukonks, pakiraam, diisel, automaat) olemasolu ning endale järjekindlust küttekulu maha valetamisel jõuda üha uutesse ja uutesse kõrgustesse. Bensiin r6: kui ca 1000-1500 eurine mondeo 2.5 (125 kw) ulmepaugutaja ei tundu, ...

Lauri_L kirjutas:On olemas ka lekketestrid kui sellised, aerosoolpudelis

Need on müügil autotarvetes võin on see pigem spetsiifiline kaup?

Kui kõrvapoiss kipub tönts olema, siis kuidas uhked ja võimsad härrad saavad aru, et kollektor liitekohtadest lekib?

qpi kirjutas:karterituulutustihend?

Äkki seletaksid selle lahti? Ei suuda mina siiń seoseid leida

Plaanis ongi proovida rihm mõõdukalt lõdvaks jätta, eks siis näeb, kas endiselt viliseb

unustasin mainida, rullik koos rihmaga läks vahetusse. Temperatuurist sõltuvust praegu ei täheldanud, eelneva rulliku korral hoidis külmalt ehk vaiksemana. Või siis oli tegu ka sellega, et külmal mootoril nõksa kõrgemad pöörded. Pööretest sõltuvus olemas.

Mootoriks m20b25. Kõik rihmad peale hammasrihma on eemaldatud(veepump, generaator ja roolivõim seega ei tööta), viliseb endiselt. Hammasrihm vahetatud, vahetuse tingiski vilina vaigistamise püüdlus. Parimal juhul läks asi ainult valjemaks. Peast käis läbi, et rihm liiga pingul? Hammasrihm on pinguta...

Ehk läheb kellelgi kunagi vaja: Patrik andis rohelise tule nende vahetamisel. Erinevus pidi minimaalne olema

Äkki keegi teab m20b25 nukkadest pajatada. Paljud allikad näitavad katiga(125 kw) ja katita(126 kw) mudeli nukad erinevad olevat. Oleks vaja katita mudeli nukk katiga mudelile paigaldada. On see võimalik?

Nõu oleks vaja. Kelle poole või mis firma poole peaks pöörduma?

Ma isiklikult arvan ,et ega see sõidu ajal käigu vahetamine vist eriti hea mõte ei ole :) Ikka jalg piduri peale ja alles siis käike vahetama ( koha peal olles ) Isegi asendis "P" võib kohapeal tuuritamine lõppeda kasti laiali lendamisega...härrased automaadiremontijad keelasid "hing...

õige 7ka hulka kuulub kindlasti nahksisu :P täpselt õige 7sajane on täislisade võimsa mootori atm kasti ja nahsisuga :) Täiesti õige, enam mina atm-kastilt manuaalile tagasi ei lähe, kuigi libiseva siduriga manuaali vastu pole mul midagi. Sellel aga raske õiget kulumisastet tabada, kord liiga palju...

ja palju see põhjalik ümber tegemine maksma läheks...a kas mingit moodi turbot pole võimlik vahele aretada...n 524td omat..:P :) nuh natuke ymberehitamist tähendab m20b25 vänta ja 2,3se mootori pead (tähist ei tea) kolvid peaks minema ka 2,5'se omad aga kepsud jäid vist samaks... nuh mingi 10-15k i...

2.7 näol on tegu kõige ökonoomsema R6-ga.

Ainult UM-ist või on ka alternatiive?

Kuidas eristada m20 2.0 ja 2.5 pihusteid? Olen kuulnud, et räägitakse midagi sinisest värvist 2.5 pihustite korral. Sinised peaksid olema? 1)pihustite otsad, mis on sisselaskekollektori sees 2)pihustite korpused Igaljuhul minu pihustite otsad on oranzid ning korpused sinised, millega on tegu? Teisek...

Millest selline rumal arvamus teema algatajal, et M20 töötemperatuur on 95 kraadi :shock: :shock: :shock: Tegelik töötemperatuur lahtise termostaadiga on mõni kraad üle termostaadi avamistäpi. Näiteks M30 mootoril on see 82 kraadi (termostaat 80). äkki oleks lihtsam kellaploki koitanud ühendused är...

Sai siis kindluse/raha raiskamise mõttes UM-ist üks 500 eeqne A-termostaat soetatud...kui midagi muutus, siis ikka hullemuse poole, või oli süüdlaseks veelgi külmem ilm, kes teab. Talvist termostaati pole võimalik Eestist osta, Rootsist aga ehk leian, külmad talved on seal ehk tekitanud pakkumise. S...

Mõtlen just m20b25 oma...äkki sellel 1 ja 0 võimalus?

Termostaati on vahetatud 3x uue vastu. Väike ring töötab ideaalselt, problemaatiliseks läheb aga suure ringi korral. Termostaat avaneb 80 kraadi juures, ca 95 kraadi on aga nominaaltemperatuur. Siis aga tekib liigne jahtumine...ei suuda saavutada ca 95 kraadi ehk siis näidiku keskmist pulka. No kle...

http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1541&mospid=47283&hg=17&fg=05 Ei saa kuidagi vastust oma küsimusele: 1) õli jookseb omale ettenähtud ribides ning tiivik jahutab seda? 2) mootori jahutusvedelik jahutab ka kasti õli ilma, et tiiviku sekkumine oleks vajalik? Või jääb mul pildilt mi...

Oma teisel m20b25 sain identsest probleemist jagu radika 75%-lise kinnikatmisega ning tuksis termosiduri soetamisega, kõik tiptop...peab vist sama teed minema :shock: Kui sul termostaat korralikult töötaks, siis peaks temperatuur enivei jõudma normaalsesse vahemikku, kuna termostaat ei lase vedelik...

too parem kaan kohe mulle, mis sa ikka tast niimoodi piinad :lol: ei näe põhjust, tempi hoiab tiptop keskel, pigem on kalduvus alajahtumisele kui ülekuumenemisele - Järvevana teel ma nominaaltempi ei näe vaheta termostaat ära ja sõida parem rahumeeli edasi Ei ole mul mõtet järjekordselt uut termost...

Et see läbi mootori jahtusradika toimub on selge. Aga mis viisil:
1) õli jookseb omale ettenähtud ribides ning tiivik jahutab seda
2) mootori jahutusvedelik jahutab ka kasti õli

Temperatuur hoiab end esimese kriipsu juures, kohapeal seistes õnnestub mingil hetkel ka nominaaltemperatuur saavutada Termostaadi varajases avanemises probleem olla ei saa, testitud korduvalt. Termostaadi suure ja väikse ringi vahelist hermeetilisust oleks nagu ka tagatud. Ebatäpset näidikut samuti...

Külma mootoriga on õlisurve olemas, sooja mootoriga kaob umbes alla 800 poorde ara ja kui läheb mootori temperatuur kõrgemaks siis kaob umbes nii alla 1000 ara. Pudista gaasiklapiasendiandur lahti, pöörded jäävad minimaalselt 1000 rpm-i juurde. Ei mingit saalede ega õlide vahetust, hoiad kokku kena...