Probleem , et mis aku kõige õigem? TecDoc annab kas 90, 92, 95, 100 või 110 AH ja bmwfans 70, 80, 90 või110 AH. UM väitis, 98AH ei sobi ja keerab generaatori "metsa"! Endale ei jõua kohale, et kui on piisava mahtuvusega( mitte liiga väike ega liiga suur),siis ei saa ju tekkida ei üle- ega ...

AutoData annab antud töö jaoks töökojas spets tööriistadega aega 5,35 H+ vanusest tuleneva koefitsendi, õue peal võib selle aja korrutada 2-3. Nii et ole realist!!!

Segamini ei pruugigi kohe minna, aga kui ikka surve sisse võtab ja mullitab võib ju proovida vahetada pumpa-termostaati ja ka õhutada kuid tulemus on ikka lõpuks sama. Termostaadiga jamadel tuleb salongi korralikult sooja ja on võimalik ka mootorit veitsa jahutada.

Kui spidokas ei tööta, siis ka "tuju rikkuja" ei saa infot ning ei tööta. Mina hakkaks ikka lihtsamast kohast vea otsimisega pihta- eriti kui " Maanteel olid ka suured lombi,mis pesis põhja päris korralikult."

Plokikaane tihend otsas- surve tuleb sisse ja suvel ei pane tähele, et ka salongi ei tule sooja enne seda, kui juba paisupaagist jahutusvedeliku välja viskab.

Taga difri juures on pistik- vaata üle.

Keskel , piisavalt kehvasti ligipääsu omavas kohas- keskkonssoli all juurdepääsuga kaassõitja poolt

lõpuni kulunud ja kui õli vahetasid siis pesid viimase saasta ketaste vahelt välja. Kui tuluke põleb siis stardid kolmanda käiguga ja see veel kuidagi toimib!

Ja kui juba õli vähe siis sidurid ei jõua koos hoida ja kokku nad küpsevad -pöördumatu protsess!

Kastil sees mitu sagedus andurit ja kui võllid ei käi õige kiirusega siis viskabki kasti avariise. Kui aga kõik jälle õige siis osa ZF ajudest teevad omale reseti!

Tagurpidi käik läheb ka järsemalt sisse! Aga kui avariireziimis siis peab ka diagnostika vea koode näitama. Kas avariis on kohe kui auto käivitad või alles siis kui käiku lülitad või alles liikuma hakates?

7 volvol sama kast all ja eks kuluvad ikka enam-vähem samad asjad!

viga mehaaniline!

Vaata seisva mootoriga õli taset ja siis töötava mootoriga. Seisval tunduvalt üle normi- käival normis!

Tuttava diisel sõitis maja ette ja järgmine hommik enam ei käivitunud? Kuna väljas oli päris külm siis sai mõned päevad hiljem auto sooja tiritud- kuid tulemust ikka pole. Nii palju veel et starter ringi ajab ja eetriga sai "P" pealt maha(kui mootor ei käi, siis käiku valida ei saa, sellek...

Kui õieti mäletan siis "gaasipedaal" juhib läbi reostaadi- aju - kõrgsurve pumbasregulaatorit. Hakkaks pihta kas diagnostikast või vaataks kas pedaal liigutab kõike mida vaja ja õieti

Ei usu kasti veasse! Pigem ei jätku mootoril tõmmet- vajutasid rohkem pedalile ja pidi ju käigu alla vahetama- ise käskisid. Kasti puhul oleksid pöörded mitte tõmmelnud vaid lihtsalt "lakke jooksnud" ning välja ka ei sure.

Tühi koht ja võtab jälle järele- õli survet ei jätku siduri koos hoidmiseks ja sellepärast ka kasti avariiprogrammi näitas. põhjus:õli tase, filter kinni, pump , kuskilgi mingi tihend ei hoia suvet .

Kast oli suht kulunud- friktsioonide katted otsakorral ja nüüd õli vahetades pesid ( õigemini uus õli) saasta välja, tulemus on legend, et peale õlivahetust kast "lendab". See aga et P asend ei fikseerunud näitab, et hoo pealt on proovitud mitmed korrad seda lülitada ja hoova nurgad ümmarg...

Ei te mismoodi saab lendu lasta? Mul autol hakkab pöörete piiraja ennem tööle, kui tiivad välja lastakse.

Mis ? Väikse hoo pealt lükkasid tagurpidi käigu sisse ja arvad et sellepärast purunes :D , trummel oli lihtsalt "väsinud" ja purunes! Juhtmestiku on ja erineva pistikuga, aga võimalik vahetada. Olen käiku edasi-tagasi vahetanud ikka päris liikuva masinaga- auto lausa hüppab, kuid laiali po...

Vahetus umbes 4-5l kui filtriga- filtri eemaldades tilgub parasjagu. Soovitan võimalikult pikalt tillkuda lasta- mahub rohkem uut õli siis. Uue õli sissepumpamisel ära pikalt tegutse- õli läheb soojaks- tase tõuseb ja pead jahtunud olekus uuesti õli taset kontrollima!

kuna ZF toodab ka manuaal kaste siis on tulnud ka neid lappida, kui romulast pole leida ja reeglina on remont kallim. Automaadi remont läheb siis kalliks kui on puruks "raudvara" aga manuaalil muud ju puruneda polegi ja kui juhtub et veel võllid vaja vahetada...

Vaatasin järgi ja Sul ongi õigus sinna on riputatud 4HP22, ime siis et ta "lahjake" pole

Vahetamise rõõm pidi ka hea olema- inimene käis mööda romulaid ja anti "täitsa töökorras" kast mis aga tagurpidi ei sõitnud(BMW), teine aga ei liigutanud ültsegi(Audi), nüüd vahetan kasti ainult kliendil siis kui kõik kontrollitud! Ah jaa manuaalkasti remont on veel kallim kui automaadil :D

Veel aasta -paar tagasi olin valmis ennustama palju maksab, kuid nüüd enam pakkumisi ei tee. Suurus järk on 8k kuni 25kilo kõik oleneb sellest mis puruks, mis kulunud ja mida kannatab taastada, mida võib kasutatud asjana võtta teisest kastist.

Kui 5HP30 siis käib enamustel õli põhja alt ja pole just kõige mugavam täita!

Kiirus andurid näitavad ju selle diagnostika järgi, et mingi sidur libiseb läbi ja siis peabki kast "avariise" minema!

Reeversi- tagurpidi käigu sidur andis otsad kehvemal juhul, parimal kiilus hüdraulika plokis klapp kinni, aga põhjus peab ikka kastis sees olema. Tagurpidi käik peab isegi siis sisse lülituma kui kastilt elekter tagant ära võtta!

Mis see kastivahetus siis ikka ära on- ainult ümber ehitus on ise väga tülikas kui doonorit just käepärast pole, seega lihtsam 120 kilo korda teha ja natuke tülikas õli sisse "kallata" ning sumpa poldid ilusti kinni saada:D