Selge, tänud! Tundub mõistlikum E46 pidurite peale minna vist.

Kas E46 330i/d esimesed pidurid istuvad bolt on E36-le? Oleks vaja pidureid täiendada ja hetkel kaalun, kas panna E36 ventileeritavad pidurid või teha kohe suuremate E46 pidurite peale? Supportide, ketaste ja klotside hind tundub suht sarnane. Hetkel all ventileerimata pidurid Brembo ketastega ja Fe...

Mul on küll 5-seeria auto F11, aga mootor ikka sama N47. Lasin vahetada keti, ls 172000km. Mootori töötades ühtegi heli ei olnud, isegi teeninduses alt kuulates midagi ei täheldatud. Ainult käivitades tegi paar sekundit kõvemat kuiva häält. Aga kuna otsustasime, et kasutame autot veel paar aastat, s...

Võib siis teema lõpetuseks öelda, et auto korras ja õlitase enam ei tõuse. Viga oligi kõrgsurvepumbas. Ehk on kellelgi edaspidi abiks!

Mõtlesin, et uuendan teemat ja kirjutan siis paar sõna, mis probleemist saanud on. Nagu enne mainitud, siis 2 x sai vahetatud DPF-i peal olev andur, sest see pendeldas üles ja alla ja näitas erinevat rõhutaset dpf-s. Eeldasime, et DPF lülitub sisse ja välja ja see võib põhjustada kütuse lekke mootor...

Kui padi läbi, siis vajub ikka ainult üks pool ära. Tõenäoliselt kuskil leke.

Teema jätkuks, et vahetatud sai DPF-i peal olev vigane andur, mis pendeldas ühes äärest teise ja tõenäoliselt käivitas DPF-i. Eks vaatame, kas saaga jätkub või mitte. Uus õli läks ka sisse!

Teet82, olen sinu variandiga päri ja tõenäoliselt ongi lühikestes otstes viga. Pihustid ja muud välistan. Korralik diagnostika on samuti tehtud, ühtegi viga arvuti ei näita.
Põhimõtteliselt on rohi leitud ja läheb töösse!

Keti teemaga olen kursis. Kahjuks ei puuduta antud petitsioon kuidagi minu muret.

Kõrge õlitaseme probleem esined ka kolme liitristel mootoritel, mitte ainult kahe liitristel mootoritel.
Aga tulles siis tagasi teemasse, mis seal mootoris siis kulunud peaks olema? Või mis oleks lahendus?

Internetist lugedes leiab sarnast viga ka garantiiga autodel. Minu autol algasid ka probleemid alla 100 000 ls juures. Ei usu, et viga väga millegi kulumises. Diagnost on tehtud ja see mingeid vigu ei näita.

Autoks BMW 520d 2010a(F11) ja probleemiks on see, et paar korda aastas näitab kompuutrist, et õlitase on kõrge. EGR klapp oli pool kinni, vahetasin ära, aga probleem jäi alles. Nii palju, kui olen aru saanud, siis probleem on tingitud DPF-i põletustsükli poole jäämisest, kus ta lükkab alles jäänud k...

Sealt natuke sõita ja ülejäänud aja veedad Legolandis

Ühesõnaga ei maksa jamada ja tuleb ikka 4-ukselist vaadata.

Kas E46 kõrvalistuja turvapadjad saab üldjuhul välja lülitada või puudub selline võimalus? Nimelt oleks teist autot millalgi perre vaja ja peaks kindlasti selline võimalus olema.

Ma teema algatajaga suht päri. Aga tundub, et see maailma parandaja/kõike teadja/ärapanija hoiak on iseloomulik ainult osadele foorumi kasutajatele, kes on pealegi vähemuses. Eks kibestubnud ja kitsarinnalisi ole igal pool. Samas on siin foorumis ka palju positiivseid ja lahedaid inimesi. Nii et roh...

Tundub, et BMW klubis olemine on nagu kõrge poliitiku koht - teed ühe eksimuse ja kohe tahetakse sulle nuga selga lüüa ja koha pealt maha võtta. Eksimine on inimlik

Ega eriti kuskilt jätkata pole, kui tagasilla reduktor tuleb ära vahetada. Pakun välja, et see on ca 3 kilone lõbu.

Mulle isiklikult tundub, nagu Urkilegi, et kodanik jaagup ei hakka kunagi omale kumbagi neist autodest ostma. Ülejäänud kommentaarid on vist liigsed.

Ise küsin, ise vastan. Äkki juhtub kellelgi sama asi, siis teadku, et viga oli ABS-i juhtplokis. Kusjuures huvitav oli, et ABS ise töötas, aga ainult parem esimene ratas ei pidurdanud.

Ei oska siis keegi midagi kosta? Nii palju ka siis veel täpsustuseks, et pidurdavad ikkagi kolm ratast ja esimesele paremale pidurile ei tule õli peale.

Mure järgnemine. Autoks 525 91a. Viisin auto parandusse, sest pidurdades pidurdas korralikult ainult esimene vasak pidur. Töökojas võeti pidurid lahti ja tuli välja, et esimesele paremale rattale on pime ette topitud, sest piduriõli üldse peale ei tule. Kogu auto kammiti läbi, aga pimedat ei leitudk...

Seljametsa kärjäär oli täna täitsa sõidetav. Vett enam pole ja enamus rajast oli kinni sõidetud lumi. Nii et rada suht kiire ja ja hea pidamisega veel!

Käisin täna Seljametsa karjääril ja tegime ühe tiiru ka peale. Vanast puurimisjäljest oli näha, et jää on ca 20 cm paks, aga keskel ja ääres oli lume all päris korralik vesi. Nii et pritsis kohe ja sellepärast sõitma jääda väga ei julgenud. Seda enam, et 2 autot alles sai kuu aega tagasi ära uputatu...

Raivo, osta muidugi M5. Aga ega see Saksast leidmine ja toomine nii lihtne polegi nagu sa ka ise tead. Oleks sügisel kohe võtta olnud, oleks omalgi üks selline õue peal .

Minu arvates on nõme sellist jama siia kirjutada, seda enam, et POLE ISE AUTOT VAATAMAS KÄINUD. Kunagi ei tea, palju uus omanik võis autosse investeerida ja palju sellega võita-kaotada. Kaotasin ise ka poole aastaga ca 20 kilo, mis ma oma eelmisse autosse investeerisin ja ei saa öelda, et müüsin sit...

Saugas peaks hinne olema 5000.-/päev või 1000.-/tund.

tqhq.ee abiks. Seal päris pikalt sellest juttu olnud. Keegi isegi pakkus abi e-bay-st asjade ostmisel-kohale toimetamisel.
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=11462

No mina teen see talv igatahes võrdluse ära. Avensisele on juba uued Continental Vikingid ostetud, teisele autole ostan arvatavasti Masteri Nordic 4. Eks siis annan tulemustest ja muljetest teada.

Mina julgen küll Masterit soovitada. Üleeelmine aasta ostsin alla ja olid igatahes paremad, kui tundmatu firma rehvid. Pidamine lumel ja jäärajal oli väga hea - kellelegi jalgu küll ei jäänud, pigem vastupidi. Master kasutab muide sama kummisegu, mis Nokia. Ainuke miinus oli suur müra ja kerge ujumi...

PM tuning. Ise ostsin neilt JR paneeli, hind oli KN-st palju soodsam.