Mul oli jah fail lahti pakkimata jäänud. Next 2025 sai nüüd kenasti 32gb-sele ja auto tundis ära ka - aga koodi ei õnnestunjd saada õiget. Kuna mul e-sys jms pole, siis proovisin vin-iga generaatorist koodi saada, aga see ei sobinud - kellelgi lahendust?

Ja sain juba hakkama - muutsin formaadi exfat-iks. Eks homme katsetab koodi ka.

Mul käepärast hetkel 32gb mälupulk, millest kasutatav 28,8 - ning alla tõmmatud torrenti mahuks annab 20 - kuid kui hakkan ümber tõstma väidab arvuti, et ei mahu ära usb-le.

Samuti küsimus Tartus nbt uuendamise kohta - teemast mõni vastus varasemalt tulnud, et on võimalik? Kas endiselt ja mis aasta kaarte?
Proovisin ka torrenti alla tõmmata ja genereerisin ka koodi - kuid pole seni õnnestunud usb-le laadida.

Kas tänapäeval ka keegi Tartus NBT-d uuendab? Mis hinnaga?

2014 n47 f10. Carista mõõtis tühikàigul 16 g/s ja 2500 rpm 50 g/s - googeldades tundus, et need näidud vist liiga kõrgel? Milles probleem võib olla (kui on probleem).

Võid proovida factory menüüst ka canbus tüüpi vahetada. Seal ilmselt hulgim neid erinevaid, mõnega saad vast tööle. Minul olid nt heli + ja - vastupidi algselt.

Autol turjal 270000, n47 mootoriks. Egr pime. Kas on mõtet mõelda ennetava meetmena (kuna reaalset vajadust ei tundu olevat) sisselaskekollektori puhastamisele? Kui, siis miks? Või peale puhastamist ja paagitäie sõitmist sama seis tagasi?

Tahaks tellida või osta kuskilt margipõhiseid istmekatteid. kellelgi kogemusi/soovitusi? Ise leidsin openauto.ee, mis paistab tglt olevat mingi Leedu firma, samas lubatavad hinnad tunduvad igati mõistlikud - Eesti omad küsivad vähemalt 2x rohkem.

Mootoritootjatele seavad piirid roheliste nõuded. Samamoodi ju kasvõi dpf eemaldamise ja egriga - ülevaatuselt saab nendetagi läbi, kuid mootor tiksub puhtamalt ja vabamalt. Minu eesmärk olekski suunata vähem soga sisselaskesse ning ideaalis ka turbosse mineva õhuvoolu ühtlustamine. Kuid ega muud ...

Foorumites kolades olen aru saanud, et vajalik on catchcan selleks, et vahejahuti ja sisselase lögavaba hoida - ning see ju ka "tavarežiimis" nii, et tekkinud aur juhitakse uuesti sisselaskesse? Lihtsat vastust lihtsale küsimusele seega vist ei ole - et kas/,kuidas negatiivselt mootorile mõjub see ...

Olen neid vaadanud jah, kuid ei saagi aru, miks vaja seda puhastatud õhku ikkagi sisselaskesse veel suunata? Kas see kuidagi mootoritöös vajalik? Või "purgimüüjate" PR, et inimesed neid ostaksid - mitte ei tekitaks cocapudeliga suletud ringi?

Küsimärk sellel kohal ongi - et originaalis on karterituulutusvoolik ilmselt suht vaakumis - ning pealt suruv rõhk ja alt imev turbo ilmselt tahavad kuidagi sünkroonis olla? Ning kui turbo imemine vahelt ära võtta ning jätta ainult ülevalt aure välja pressima - siis kas see mõjutab kuidagi ...

Seega kõige lihtsam ja ka lollikindlam viis ongi "üheotsapilet" aurudele teha ning turbosse minev voolik kinni panna? Puhtam õhk läbi turbo ja vahejahuti, ning ühtlasem õhuvool tähendab ilmselt ka paremat jõudlust lisaks puhtamale sisselaskele?

Päris nii ei ole ju. Oil catch can-e nett täis - kus üks voolik juhib tuulutusest aurud purki - ja teine voolik juhib purgist puhastatud õhu tagasi õhu sissevõttu. Mõte oligi selline, et kas seda tagasi juhtimist üldse vaja?

Tõenäoliselt foorumis seda varem lahatud ka, kuid teadmised ju uuenevad ning varasemad vastused hajuvad...
Ehk siis - miks üldse oil catch can monteerida? Kas lihtsalt ei võiks õhuvoolikus auku kinni panna ning karterituulutus suvalisse pudelisse juhtida? Enne turbot ühtlasem õhuvool tagaks siis ju ...

Kuid see just huvitabki ju - netist paremaid pakkumisi põnevam otsida, kui leti taga kaubelda ...

Kuid mida tähendab siis p-32d?

Bixenon jep, tänud vaeva ja põhjaliku vastuse eest!

Jaa kuid mis pesa on? H7?

Eelmine omanik paigaldanud lahjad bixenonid. Tahaks uued tellida, kuid mis sokkel? Mida tähendab D1s? Ilmselt kõige parem oleks 4300k ning osrami või philipsi kallimad variandid?

Vaatasin veel korra üle - service menüüs ei ole mul dpf-i jms põnevaid loendureid, et nullida?! See tavapärane, et ainult pidureid ja õli sealt reset-ida saab?

Kuid...reaalselt tundub ju täiesti mõttetu jubin olevat? Seda niisama ignoda ei saa? See vist ainult "Rest-mode"-i jaoks ju vajalik? Või mõjutab muud ka?

Vahepeal vaatasin - hooldust loeb piduritele, õlile. Rohkem näha ei olnud. Dpf hoolduse nullimiseks sis mõni muu võimalus veel peale arvuti?
Mida sellest pumbakoodist siis järeldada võiks? Varsti vahetus ees? Või midagi "lapitavat?"

Idrive-i pole, armatuurist saab ka nullida? Ja veepump? Ise eeldaks, et kui läheb siis läheb - mitte ei hoiata ette

Telefoniäpp luges 3 veakoodi, millest lahti ei saa: 452A (dpf) 4A44 (3 silindri eelsüüde) ning A6D1 (veepump). Vastab see tõele, et kui eelsüüteküünlaga jama, siis dpf põletus hakkab ka streikima? Samas mõne pikema sõidu järgselt kärsakat tunda küll autost väljudes. Mida peaks/võiks järeldada ...

Lahendatud: Mootorikatte tagumised klambrid ei olnud korrektselt kinni.

Mure siis selline, et autot käivitades (nii soojalt kui külmalt) käib lausa tuntav vääne masina kerest läbi. Armatuuril käib samuti igakord mingi "raks". Panin selle esialgu mõrase tuuleklaasi arvele, kuid see sai vahetatud uue vastu aga sama jama edasi. Tegemist E91 320d 2009-ga. Kas see diislitel ...

Ise ka värske E91 320d 130kw omanik. Paagitäiega sõitsin 1025km, keskmine 5,7. Sellest 1000ndest tuli umbes pool maanteel. Huvitav on aga see, et Esimene sõit TLN-TRT sain keskmiseks 4,1 seda ka siis, kui 110 veel lubatud oli. Nüüd aga alla 4,4 ei saa - muidu pole midagi muutnud tingimustes - samad ...

tänud kiire vastuse eest! Veepump siis eraldi ülekande peal?