Probleem selleks korraks lahendatud. Diagnoos oli, et ikkagi immo läks lolliks. Starteri lubas järgi aga kütust peale ei saanud. Mingeid pulkasid ei vahetatud, kõik toimib. Ilmselt see kala näitab ennast veel.

Veakoodid: 1878 6B18 4B90 rail pressure low 4A63 immo sync See viimane kood on see mis on juba aastaid jebinud ja mis arusaamatul kombel õnnestub lahendada käigukangi liigutamisega. Leidsin netist juhendi kuidas need koodid jälle ära synkida. Probleemi tekkimise algpõhjus pidi olema tühi aku. Esimes...

Kuna mul on ka ilma kiibita lisavõti olemas, siis sai seda ka proovitud. Selle võtmega starter järgi ei tule, orig. võtmega tuleb, seega võib vist nii antenni kui ka immo kahtlustatavate nimekirjast maha tõmmata.

Jah, nii ongi. Sellist viga mis esineb aeg-ajalt võib olla päris keeruline diagnoosida. Juhul kui jebib hoopis see antenn süüteluku ümber, ja ta ei saa võtmest mingil põhjusel koodi, (ehk siis rakendub tehase immo) kas siis käivitamisel ei tohiks ka starter järgi tulla ? Mul starter rakendub, aga (i...

Kui üle rea lugeda siis võib selline mulje jääda küll. Kirjutan siis uuesti, et sel suvel jamas korra või paar, nüüd viimasel ajal umbes kord-paar nädalas. See nn jebimise protsess, kui asi käpas, võtab aega u. 5 sekki ja on lahendanud siiani olukorra. Nagu omamoodi immo või nii :) UM kunagi diagnoo...

Upitan oma vana teemat. Paar aastat sai siis kasutatud meetodit, et kui auto ei käivitunud siis liigutasin käigukangi P pealt N-i peale ja tagasi P. Peale seda käivitus alati, jebis paar korda nädalas, suvel vähem, kord kuus. Täna andis siis otsad. Poolsoe mootor enam ei käivitunud. Aastatega kätteõ...

Tänud ! Diagnoos õige. Pekkis oli siis maakeeli see metallist karp mis asub tulekorpuse all või siis "light module" moodsalt öeldes. Romulast sain uue ploki mis oli peale vaadates täpselt sama Hella jublakas, aga toote kood oli siiski erinev. Vildikaga oli peale kirjutatud A8, siis eeldan,...

Ei kurvikat ei ole, aga on kõrguse timmimine.

E53 2004 aasta, juhipoolne ksenoon lähituli ei põle. Sai vahetatud pirn D2S. Ei põle. Siis sai vahetatud see kandiline metall karp seal pirni küljes, nimetame ta trahvoks. Ja hakkas põlema aga kuidagi haledalt, kogus ennast mingi 20 sekki ja siis nagu põles ühe päeva. Järgmisel päeval check low beam...

Tänaseks olen katse-eksitus meetodil leidnud lahenduse. Kui jebib ja ei käivitu, siis liigutan käigukangi D-peale ja siis P-peale tagasi. Siis võti välja, ootan 10 sekki. Peale seda protseduuri käivitub alati. On kellelgi mõtteid milles kala ? Mulle tundub, et ta nagu ei saa aru, et kang on juba P p...

Vahepeal mitu aastat mööda läinud, aga seis on täpselt sama. Kui temp alla nulli, siis pöörded kergelt kõiguvad esimesed 5-8km, edasi kõik OK. Midagi ei ole hullemaks/paremaks läinud nende aastate ja läbitud kilomeetritega. Võõras tegelane ilmselt sellest kõikumisest aru ei saaks. Tunda ainult siis ...

Oskate soovitada, kus saab Tallinnas survega õhutada ? Peale UM-i muidugi.

Tänaseks on selge, et see viga ei ole kadunud. Vahest ikka jebib. Tuleb käivitada 2-3-5 korda vahel. Üldiselt olen märganud, et justkui aitab võtme sisse-välja liigutamine süütelukus. Kas see vidin mis võtmest koode loeb on süütelukus võtmega vahetus kontaktis ja tahab lihtsalt puhastamist ? Ühesõna...

X5 2004 aasta. Mure siis selline, et pidurid võtavad liiga sügavalt. Pedaali peab umbes 2x sügavamale vajutama kui oleks normaalne. See pull sai alguse peale piduri torustiku (osalist) vahetust. Kuna pidin nii-kui-nii ülevaatusele minema siis sai vaadatud seal stendis ja pidurid olid mitte head, vai...

Jah, seda on mulle juba soovitatud ja tõenäoliselt siin see kamm ongi. Aga mul ainult üks võti :( Vea koodid vaadati üle ja mingeid nuka ja vända anduri vigu ei olnud. Ilmselt on kamm tehase immo ja võtme vahelises suhtluses. Kui õigesti aru sain, siis trükiplaadil käidi joote kohad üle, ehk on tolk...

Ka minu mured leidsid lahenduse, auto oli paar päeva "töös" ja nüüd paistab, et kõik on OK. Kuna üks muredest esines aeg-ajalt siis seda oli ka keerulisem jahtida. Tänaseks ei ole viga kordunud. Sama viga jahiti ka Karivolis, aga lahenduseni tol korral ei jõutud. Täpsuse huvides tuleb tunn...

Esimesel korral näitas veakood väntvõlli andurit (kui nüüd õigesti mäletan) aga meister ütles, et tema kogemus ütleb, et tegemist on tavaliselt ikkagi nuka anduriga. Teisel korral ma ei saandki aru mis need koodid olid. Juttu oli, et edaspidi km näit üles kirjutada kui sama jama juhtub. Kui lähtuda ...

Siis 2004 aasta X5 160kW diisel automaat, vahest ei käivitu. Tavaliselt teeb seda trikki jahtunud-poolsooja mootoriga (näiteks poest tagasi tulles), aga viimasel ajal on teinud ka külmalt. Ise olen märganud, et kui auto ei käivitu, siis on mootori hääl veidi teistsugune (pean silmas häält kui starte...

Nüüd esimese paagitäiega ühelpool. Siis peale pihustite renoveerimist (aga koodid ajus on endiselt üle kirjutamata), on muutunud kompu näit tõele lähemale. Kui enne näitas kompu 7,4 ja tegelik kulu oli 9,3 siis nüüd näitab kompu 8,1 aga tegelik on 8,8. See siis puhas linn nagu ikka. Tahm ei ole kuhu...

Joppenpuhh.
No muidugi ei progenud seal keegi midagi. Aga jah, uued pihustite koodid anti papri peal kaasa. Iga pihusti kohta A4.
Nii-et nüüd tarvis leida patsiga poiss kes koode oskab üle kirjutada.
Tänud Kuno_T, ise ei oleks küll selle peale tulnud, et aju peab ka targaks tegema

Ise ei ole näppinud, aga on meelde jäänud, et varjatud menüüs on küttekulu korrektsioon, mis tehase seades peaks olema 1. Ja seda on võimalik muuta vahemikus 0,75 kuni 1,25 siis kompu poolt saadud näitu korrutatakse läbi valitud numbriga. Sisestada tuli vist siis vahemikus 750 kuni 1250. See oli vis...

Vähe vara veel tulemuste koha pealt. Andke aega, ennast ka muidugi huvitab. Arvan, et mootori vibra on väiksem kui enne. Käivitub väga hästi, aga praegu ei ole ju külm ka, +2C. Kui 5-6 aastat tagasi ostsin siis käisin vaatamas umbes 10-t 320d automaati ja neil KÕIGIL vibras mootor päris korralikult....

Pihustid testitud, kõik 4 p*****. Tagasijooksud lekkisid ehk siis ei hoidnud piisavat survet. Pandi uued boschi sisud. Minek nagu natuke on teist moodi kui enne aga eriti vahet pole. Näis kas kütte kulu muutub või mitte. Arve oli valus. Siiski kolmekohaline

Diislit sihin kuna kombinatsioonis aut/bens on kütte kulu oluliselt suurem kui aut/diisel. Need tabeli andmed saadakse CO mõõtmise tulemusena kus mootorit joosutatakse stendis ja siis enamasti ka ilma lisa agregaatideta genekate, roolivõimude ja kondi pumpadeta. Stendis pole ka tuuletakistust (mis o...

Millegi pärast arvasin, et 520d aut kastiga ei tehtud, aga näe täitsa olemas. Kuna sõitnud ei ole siis võrdlen 110kw diisel E46 kerega mis lippab küll hästi. E60 jupp maad raskem, alates 2007 aga 130kw. Väänet ka tiba rohkem. Paberi peal numbreid vaadates ta ilmselt mineku poolest "lahjem"...

See pea 9 litra on ikka tegelik, ehk siis täispaagi meetod. A 100% linn. Kompu näit vist mingi 6,5.

Jah just, sihingi "ökopilli", mõistlike ülalpidamiskuludega jääb siis ilmselt sõelale kas 525d või 530d aga kindlasti automaat. Mõlemad on 3-liitrised, vahe on kw-des ja päris suur. Kumba mootorit eelistada või pole olulist vahet ? Kui suur on reaalne kütusekulu (huvitab just linn) E60 525...

Päris huvitav.. Mulle ju mingit paberit ei antud kui nad garantiiga jupid vahetasid. Väidetavalt nad arvutist näevad, et olen käinud aga mis tehti.. ei tea. Eks ma helistan üle, vaatab mis saab.

Mul sama auto ja sama pull. E46 320d (autom) 12/2004. Olen selle probleemiga UM-is käinud, vahetati karteri tuulutus ja õhukulumõõtja. Mitte mingit muutust. Siis Patriku juures, tema ütles, et tema laseks selle õhukulumõõtja ära vahetada kuna see pisdiitab. Pidi olema 15% mööda, ei taibanud täpsusta...

320d 110kw 12/2004 (toodetud) universaal/autom. Kuna viimane kord vahetati UM-is juba garantii korras siis väidetavalt garantii korras vahetatud jupile garantii ei pikene. Garantii aega loetakse sellest hetkest kui kassa juures käisid :( Mis puudutab testimisse siis alati on sellega tegelenud UM ja ...