Tegelikult kunagi 100% ei vastanud kubatuuri. E23 puhul 745i samamoodi 3,5 turbo. E34 535i tegelikult 3,4. E39/38 740/ 540 on 4,4, 30d reaalselt 2.9 mingi e46 316/318 on mõlemad 1.9 mootoriga 323/523 on 2.5 litraaziga ja hiljem indeks 20i oli 2.2 mootoriga. Hilisem v12 omas 5.4 jne. Mis puudutab 8 s...

Ah mis te hirmutate siin.. N47 väga hea mootor, ainuke et kett 200 000 peal vajaks vahetust. Muu väga hästi toimib ja kulu ja minek suhe suurepärane. Mitmeid tuttavaid nendega ja 0 probleemi. Suurim ls tuttavatest 360000 ja kusjuures sama kettiga. Endal f31 320d ja mitte midagi pole vaja teha va hoo...

Otsus langes siiski 320d peale. 330d hirmkallid kahjuks

On kellelgi kogemusi N20 mootoritega? Kui kapriissed need uuemad vanosed ja valvetronikud on? Kulu ja minek hämmastav, aga kas kestab ka... või iga 100 tuhat uus mootor tarvis.

Mul 2.4 ja 2.8 Meeldib jäigem ja täpsem.

Esimene asi on hind. Selle raha eest just müüdi lci m paketti. See pfl ja lisadevaene. Aga noh hinda määrab müüa.

" onclick="window.open(this.href);return false;

Sama setupiga autohääl ja lõpus minek ka fikseeritud

Kindlasti 330xd. Vääne ja nelik hea kooslus. Mis puudutab seda N mootorit bensukatel siis ainult põlema panna. Viimane BMW normaalne bensukas oli m62 ja m54. Tänapäva bensiini mootorit hooldada sama kulukas või kallim kui diislit. N mootoril vahetati pihusteid juba garantii korras 2 korda,lisaks van...

Vaata egr üle....äkki sittane klapp vms. Ja kui see ok siis liigu edasi sellega seoses...

No jumal küll, öeldi ju et padi, või liitekoht aga vaevalt. Kui katki siis katki tõesti kuid on vahepealne etapp kus lihtsalt imitseb õhk ja vagepeal kompressor jõuab hoida taset. Kui ise ei jaga, siis anna töökotta kus kontrollivad torustiku ja patju. Angelar on parimatest odavaim koht.

Ma elan Espoos ja igapäevased sõidud poodi plus tööle ja korra aastas pikem reis ja 45 000 kindlalt täis. Ei ütle et palju.... 1 seeria müüsin kus oli 493 000 ja enne müüki käis UMis ja ei leitud ühtegi viga väljaarvatud eelsüüteküünalde plokk. Ostke edasi oma 200k masinad, ma ikka vaatan seisukorda...

Panustaks niiskusele või filter sai umbe. Põhja alt filter maha ja kohe näha mis löga tuleb. Voolikust lased pudwlusse kontrolliks ja siis suru kokku, filtri paneks uued kindlasti.

Vahest jõnksust aitab adaptatsioonide resett.

No nagu ennem mainiti 3.0i x5 võrdub ford focuse dünaamikaga. Minu 40-45 tuhat aastas ei veaks välja toita v8 bensa aga disla vabalt, m57 moto ju sama mis e6x,e9x jne nii et juppe palju ja vääne 520 tehasest ka ok, sest see ikka suur auto. Usun et 35d 210 kw chipituna näitab tulesid v8 le :D. Ikkagi...

Belgia jaoks on eraldi soft autol, võid jõujaamas keerata normaalne võimsus tagasi ja suuremgi veel. Pole esimene kokkupuude Belgia pillidega. Kui uuena seal istetud, siis lisavarustuses võib märge olla Reduced power.

Nõustun Paapiga, x6 sama mis kupeed omada, kahe noorele pill ja välimus maitseasi muidugi.

BMWFansi järgi ei sobi. Tootekood ka erinev. Võrdlsin nii ka, ikkagi erinevad

Drosselklapp surnud, võid proovida kapoti lahti teha, kate maha ja käsitsi vedru tõmmata. Kui sujuvalt siis aktuaator suri, läbielatud asi.

Mul Xil pole aga e60 viiesel oli, algugl ei saanud aru, aga nüüd küll tunne nagu kamaziga sõidaks Väga mugav asi.

Need alles ikka jah, proovib teiste autode peal kas hakkavad tööle. Kolmas ka oli kasutatud aga noh kokkusattumus imelik oleks. Kõigi lugejate pugul kordagi ei visand check engine ja autocommiga ka ühtegi viga polnud, lihtsalt vale andmete saaatmine. Isegi õhufilter uus pandi igaks juhuks. Eks uurib...

Pinge korras 11.8 ja töötava moootoriga 14.8-15 olenb kas külm või soe mootor .... ja aku oli tutvustatud.

Vahendan mure: 530d e60, auto madalalt hakaks uimane olema kuid veakoodi pole, kuna autoga suht sina peal ja probleem ülemaailmne on selge, et õhulugeja kutu ( töötab aga edastab vale info vms kuna check engin ei põlenud ). Sai pandud kasutatud õhulugeja vahele ja voilaaa, kõik tip top ja auto madal...

Vahet suurt pole kas 173kw või 210kw , sama kolmelidrane diisel , väljaarvatud üks turbo juures, aga kuna seda ei pea iga kuu vahetama siis valiks hea meelega kahe turboga variandi kus kulu sama aga minek parem. Muus osas palju vastupidavam kui eelkäia. Nii seest kui väljast, uksed lähevad inimesemo...

Pigem kütus vajub või õhk pääseb. Isegi kui eelsüüde ei toimi, ta vabalt läheks tööle kuni miinus 10. Vb tagasivool suur, seda annab kergelt kontrollida.

Siiski libedusega tulles avastasin, et mingi tõrge on, viskab korraks 4x4 vea ette ja esisild kas ei rakendu või osaliselt libised läbi vms. Jääpeal saab nagu tagaveoga pidurite peal korra rehvi ketrata. Tava sõiduga just kui tagaveolisega sõidaks ehk vilgutab veojõu tulukest ja vaikselt võtab hoogu...

Vilinal ja vilinal on vahet. bmw diisel vikisebki kohati rohkem kui muud autod, mõistuse piires ikka. Enne taastamist ikka kontrolli ise mõlema turbo korrasolekut. Ja seda ka, et muudetud softiga kus mängus suuremad rõhud vikisebki rohkem...või eemaldatud dpf iga

Ikka, imo informatiivsus roolil ka parem, just kui tunneksid mis kus ja kuidas toimib. Talveks muidu võid ka 275/40 kõik 4 rehvi panna. 1 toll veljevahet pole suur vms aga imo juhitavus parem , 315 lumel ikka väga jõhkralt lai

Aku tõesti võib trikke teha, aga arvatavasti hakkab surema aktiivstabikas. Kas kurvi minemisel auto kallutab nüüd rohkem? Samuti kas kõik rehvid on ok, kas sillastendi pole vaja minna, rool otse?

Mul oli 1 seeria sama mootoriga ja kella peal 493 000 müügiajal oli. Enne müüki UM ei tuvastanud ühtegi viga. Enne ise olen hoolitsenud ja vahetanud õli ja filtried iga 10 000km. Minek oli väga äkkiline , turbo korras jne. Usun et 70% eesti turul olevatest pillidest on poole miljoni läbisõiduga. Mõn...

võib ka tarvida vahekasti nullimist või servomootor või andur hakkavad otsa saama.